QC成果：隧道吊柱安装施QC成果.doc

隧道内接触网支持结构安装工艺 中铁建电气化局集团第一工程公司 郑西电化项目部质量管理小组 二〇〇九年十月 目 录 一、工 程 概 况 2 二、小组概况及活动计划 3 (一)、小组概况 3 (二)、人员名单表 3 (三)、小组活动制度 4 (四)、活动情况 4 三、选 题 及 目 标 4 (一)、施工工艺简介 4 (二) 、选题理由 5 四、现状调查 6 五、目标值的确定及可行性论证 7 六、原 因 分 析 9 七、要 因 确 认 10 八、制 定 对 策 12 九、实 施 12 十、效 果 检 查 13 十一、巩 固 措 施 16 十二、遗留问题和下一步打算 16 一、工 程 概 况 近年来，我国经济的飞速发展，而现有的铁路现状却严重跟不上经济发展的要求，因此近年来高速铁路技术被人们开始重视并在全国掀起了高速铁路建设的高潮。郑西铁路客运专线是国家规划的客运专线四纵四横中的四横之一，此工程按照最高时速350公里进行设计，因此对技术要求很高。新的设计带来新的问题，全线百分之八十以上都是高架桥和隧道，对于高架桥上的接触网安装采用的是站前预留基础，施工和路基基本相同，隧道施工是一个难点，我们经过技术攻关和现场的实际检验，摸索出了一套隧道内支持结构安装切实可行的工艺。 郑西客专是我国铁路实现跨越式发展的战略工程，也是我国铁路实现高速的关键工程，将开创我国铁路开行时速350公里旅客列车先河，并实现了技术的国产化。郑西铁路客运专线工程东起郑州市，途经巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝、华山、渭南、西至陕西省会西安市，线路全长523公里。我我公司郑西四电集成项目部承建的范围是巩义～三门峡(DK80+250-DK227+791)段，本工程为新建350km/h电气化铁路，工程总量共计2站3区间，接触网147正线公里，计398线条公里，3个区间总共7个隧道，合计14.8公里，隧道内接触网吊柱安装780处，附加线吊住安装1300处。因隧道照明受限，给隧道内的施工带来了很大的困难。 二、小组概况及活动计划 (一)、小组概况 (二)、人员名单表 序号 姓名 年龄 职务 文化 程度 小组任职 本科题负责 项 目 受QC教育 时间(小时) 1 周绍启 26 工程师 本科 组长 组织实施 72 2 王文军 24 工程师 本科 副组长 全面工作 72 3 徐 川 24 工程师 本科 组员 具体实施 72 4 苏 成 21 助工 中专 组员 资料整理 72 5 王强 21 助工 大专 组员 实施 72 6 井维平 21 材料员 中专 组员 实施 72 7 王 钊 21 领工员 中专 组员 实施 72 8 卿 伟 25 质检员 中专 组员 质量检查 72 (三)、小组活动制度 1、小组组织活动成员不得无故缺席，对小组组织的活动考勤。 2、组内开展会议讨论时，大家应畅所欲言，发扬民主，提出有建设性的意见和建议，并积极鼓励创新。 3、每月规定QC小组活动至少1次，大家共同学习，互相提高。 (四)、活动情况 本小组自2008年7月成立以来，坚持每月进行至少1次的业务学习以及交流会议，出勤率达到95%，成员在小组活动上能够畅所欲言，积极发表有针对性的意见和建议，并能提出有创新、创效的好办法。大家能够经常选取施工现场有难点的技术问题进行科技攻关，互相配合，各出其力充分发挥团队精神，为把小组的活动成果全面实施到施工现场而积极努力。 三、选 题 及 目 标 (一)、施工工艺简介 郑西铁路客运专线电气化工程为时速350km/h的电气化新建工程，为加强接触网在列车高速通过的稳定性，全线采用的是腕臂结构。如何在隧道内照明、通信受限制的情况下高质量高标准的完成施工任务对我们来说是一个全新的课题，因此我们组织技术及施工人员进行了技术攻关，通过技术攻关完善了施工工艺，很好的解决了这个问题。施工步骤简述如下： （1）隧道内吊柱安装 ①按设计给定的跨距测量现场，并给现场安装位置编号，将各种用途的吊柱和现场一一对应好。 ②检查现场站前预留的滑槽是否合适，确定吊柱的位置，并用记号笔在隧道顶标画出吊柱的中心位置。 ③将材料及梯车搬运至安装地点。 ④将临时固定吊柱的T型螺栓固定在标画好的吊柱中心位置两侧，固定好滑轮组，将滑轮组连接吊柱，并缓缓上拉吊柱，到吊柱与滑槽靠近时用T型螺栓将吊柱固定在滑槽上，调整吊柱的限界和垂直度，拧紧螺栓，吊柱安装完成。 （2）支持结构安装 ①采用钢卷尺测量底座安装的高度，轨平面为准，在吊柱上划好红线标。 ②测量吊柱的限界及斜率，并做好标记。 ③根据测量结果，计算腕臂。 ④预配并安装腕臂。支持结构安装完成。 (二) 、选题理由 课题：隧道内接触网支持结构安装工艺 理由：1、高速铁路技术在郑西铁路客运专线是采用，是适应今经济发展的要求，是