长寿命沥青路面.ppt

长寿命沥青路面 美国沥青路面协会对LLP的定义 沥青路面在50年内无结构性的修复 或重建，仅需根据表面层损坏状况 进行周期性的恢复。有的州用50年， 有的州用40年。 美沥青技术中心的LLP奖 2004年该中心颁布LLP奖，八个州的一些路段获奖，多数是州际高速路或主干道。两个条件： 1. 路面使用35年以上无结构性破坏； 2. 每次需罩面或修复的间隔时间 12年。不是指整条路，可以是 局部一小段。 二、我国的LL半刚性路面 笔者建议我国LL半刚性路面 的定义为： 1. 路面使用40年无需要重建的 结构性破坏； 2. 沥青面层需要重铺或加铺罩面 的间隔时间为10年。 四、美华盛顿州I-90路面概况 1. 该路全长480km，F.P 47%， S-R.P 33%和CC路面占20%。 分东西两段，东段夏热冬寒，部分 路段交通量很大，ESAL=2.5×107 /车道/年，平均ESAL= 6847 /车道/天。 以下比较F.P与S-R路面的使用性能。 2. 东段使用性能比较：柔性/ 半刚性 距第1次施工时间，年 原施工厚度，cm 平均29.3 / 38.2 24.1 / 23.1 路段数 27 / 21 27 / 21 从第1次施工到第1次维修的时间，年 平均 12.4 / 10.8 ， 路段数 25 / 21 到观测时磨耗层的使用时间(年) 平均：4.7 / 7.1， 路段数：15 / 21 IRI (m/km)： 平均 0.8 / 0.9 RD (mm)： 平均 5 / 7 虽然S-R.P的 IRI 和RD 略大于F.P 但前者使用时间较后者长2.4年 ；前者 平均寿命为38.2年，后者只有29.3年。 证明：半刚性路面可成为 LLP。 3) 澳维州重载交通F.P结构例 土基CBR约2% (1) 0/10 PmB OGA 3cm 磨耗层 (2) 0/14 320沥青(Pen60)4cmH型AC 联结层 (3) 0/20 600(Pen20)6cmT型AC双功能层 (4) 0/20 600沥青6.5cmT型AC双功能层 (5) 0/20 多1%沥青7.5cmR型AC抗疲劳层 (6) 0/20 15cm 3%水泥碎石，工作 平台并承担大部分预估ESALS (7) 选料 CBR8% 25cm 选料 CBR5% 33cm 对于非膨胀土，也可用CBR10% 的选料，30cm 在工作平台上沥青结层总厚27cm。 维州重载交通F.P结构有代表性 在欧洲，在面层(磨耗层+联结层) 下的荷载传布和抗永久形变层也常采 用Pen- 20沥青，也常用两层。 国内不同高速路上铺的F.P试验路 与维州结构相似，只是双功能层不用 硬沥青，而用价格高得多的PmB。 国内某LL F.P例 　 某高速公路铺的试验路结构为：　　 1) LL F.P： 4、6、8cmPmB AC面层, ２×９cmAH-70稳定碎石基层， ９cm 富PmB AC抗疲劳层，１６级 配碎石，１５ＬＦＳ；沥青结层 总厚46cm，27cm用PmB， 路面总厚76cm。 试验路的代表弯沉(mm) 04.11 05.7