牵引供电变电所-分区所-AT所.pdfVIP

变电所 分区所 AT 所 开闭所（ sub-section post ）牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安 全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。多设于枢纽站、编组场、 电力机务段和折返段等处。在供电分区范围较大的复线 AT 牵引网中，有时为了进 一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与 牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所（ subsectioning post ）。 开闭所的主要设备是断路器。电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各 引一回，出线则按需要设置。当出线数量较多时，也可将开闭所母线实行分段。单 线时如就近无法获得第二电源，也可只引一回电源。 AT 牵引网辅助分区所 （SSP ）的典型结构见下图。 图中，T 为接触网； F 为正馈线， PW 为与钢轨并联的保护线（ protection wire ）；B 为断路器； SD 为保安接地 器； LA 为避雷器； OT 为控制回路电源； PT 为电压互感器； AT 为自耦变压器。保 护线的作用是当接触网或正馈线绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短 路，便于断电保护动作。 分区亭 分区亭设于两个牵引变电所的中间， 可使相邻的接触网供电区段 ( 同一供电臂的 上、下行或两相邻变电所的两供电臂 ) 实现并联或单独工作。 如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电 线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除， 而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。 AT 所 牵引网采用 AT 供电方式时， 在铁路沿线每隔 10km 左右设置一台自耦变压器 AT ，该设置处所称做 AT 所。 牵引网的构成： 1 馈电线 2 接触网 3 轨道回路和回流系统 （一）牵引变电所 牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的 110kV 或 220kV 等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机 车使用的 27.5kV 等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方 向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。牵引变电 所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相 绝缘器或电分段锚段关节相连。 同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关， 可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。 （二）分区所 分区所是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端接触 网上的电压水平，均衡了上下行供电臂的电流，降低电能损失；在较重车方向和线 路有较大坡道的情况下效果更为明显；在牵引变电所故障情况下，通过分区所可由 相邻牵引变电所实行越区供电。 ( 三) 开闭所 开闭所的主要作用是在大的编组站和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠 性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常 将其与分区所合建。同样，不同馈出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满 足不间断可靠供电要求和检修的需要。 （四）馈电线 馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线，它的功能是从牵引变电所向接触网供 电。它由馈出开关引出，在电分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得 27.5kV 电源。 （五）接触网 接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软 横跨、硬横梁，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。它的功能 是通过与电力机车顶部受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或电动车组）。 从结构形式上看，接触网由接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。 1 ．接触悬挂部分 接触悬挂包括承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳及各种线夹、全