航空重力地改最大半径的研究及地改快速计算方法比较-物探与化探.PDFVIP

　 第３９卷增刊 物　 探　 与　 化　 探 Ｖｏｌ．３９，Ｓｕｐｐ．　 　 ２０１５年１２月 ＧＥＯＰＨＹＳＩＣＡＬ ＆ ＧＥＯＣＨＥＭＩＣＡＬ ＥＸＰＬＯＲＡＴＩＯＮ Ｄｅｃ．，２０１５　 ｄｏｉ：１０．１１７２０／ ｗｔｙｈｔ．２０１５．Ｓ１．２３ － 徐璐平，张贵宾，李皎皎，等．航空重力地改最大半径的研究及地改快速计算方法比较［Ｊ］．物探与化探，２０１５，３９（Ｓ１）：１１３ １１８．ｈｔｔｐ：／ ／ ｄｏｉ．ｏｒｇ／ １０．１１７２０／ ｗｔｙｈｔ．２０１５．Ｓ１．２３ Ｘｕ Ｌ Ｐ，ＺｈａｎｇＧＢ，ＬｉＪＪ，ｅｔａｌ．Ａｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｒａｄｉｕｓｉｎｔｈｅｔｅｒｒａｉｎｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆａｉｒｂｏｒｎｅｇｒａｖｉｔｙａｎｄａｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｖａｒｉｏｕｓｃａｌｃｕｌａ⁃ － ｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ［Ｊ］．Ｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌ ａｎｄ Ｇｅｏｃｈｅｍｉｃａｌ Ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ，２０１５，３９（Ｓ１）：１１３ １１８．ｈｔｔｐ：／ ／ ｄｏｉ．ｏｒｇ／ １０．１１７２０／ ｗｔｙｈｔ．２０１５．Ｓ１．２３ 航空重力地改最大半径的研究 及地改快速计算方法比较 １ ２ １ １ 徐璐平 ，张贵宾 ，李皎皎 ，刘前坤 （１．中国国土资源航空物探遥感中心，北京　 １０００８３；２．中国地质大学（北京）地球物理与信息技术 学院，北京　 １０００８３） 摘 要：航空重力地形改正是获得航空布格重力异常的重要环节，是航空重力勘探数据处理中的重点和难点问题。 本文针对航空重力特点，分析了地改最大半径的选择与地形特点及计算精度的关系。 为满足大数据量网格数据的 计算要求，对全分辨率地形剖分方法、远近分区地形剖分方法、自适应四叉树地形剖分方法对航空重力地形改正计 算的产生影响进行了对比。 其中自适应四叉树地形剖分法可以对地形网格距离和高程进行综合考虑，达到最佳分 辨率的地形剖分，既保证计算精度，又提高运算速度。 关键词：航空重力；地形改正；最大地改半径；快速算法 － － － 中图分类号：Ｐ６３１　 　 　 文献标识码：Ａ　 　 　 文章编号：１０００ ８９１８（２０１５）Ｓ１ ０１１３ ０６ 　 　 在重力勘探中，通常采用布格重力异常进行资 每个测点的造成的影响，但实际上不可能将所有地 料处理解释。 布格重力异常是对实测重力值进行地 形都进行计算，通常的做法是测点位置为圆心，设置 ［９］ 形改正、中间层改正、高度改正和纬度改正后获得 一个半径Ｒ来限制地形计算范围 ，计算位于这个 的，反映了地壳内部的密度分布，是推断解释地下地 半径范围内的微小单元对测点的影响，这一半径则 质情况的基础资料。 在实际处理当中，中间层改正、 为地形改正最大半径。 高度改正和纬度改正理论相对简单，方法相对成熟， 最大地改半径的选择对于地形改正的精度及计 而重力地形改正无论是在常规重力勘探还是航空重 算速度关系重大，笔者从参与地改运算的地形微小 力勘探中都是一个难以解决的问题。 单元的距离和自身高程产生的重力影响入手，通过 地形改正的具体方法较多，有扇形环域分