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精品论文 参考文献 关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析 大秦铁路股份有限公司太原北车辆段 侯中豪 　　铁路货车车轮踏面擦伤是车辆运行中的常见问题。擦伤会严重影响列车和轨道设施的安全和使用寿命，因此对踏面擦伤故障造成的原因进行分析，减少擦伤故障，降低铁路货车检修成本，提高铁路货车使用效率是很有实际意义的。 　　1 铁路货车车轮踏面擦伤的共性原因车轮踏面擦伤的共性原因大致分几点：制动力过大引起的轮对抱死致使踏面滑行擦伤；制动系统故障或调整不合理引起的踏面擦伤；制动抱闸故障引起的踏面擦伤；缓解不同步引起的踏面擦伤。 　　1.1 制动力过大引起的车轮踏面擦伤由于制动时机车司机所减压过大，闸瓦压力产生的制动力超过了轮对与钢轨间的粘着力，导致车轮滑行造成踏面擦伤。 　　粘着系数随速度的增加而减小，列车速度低，冲击振动和轮轨间的横向和纵向的少量滑动减弱，因此粘着系数增加。 　　1.2 制动装置故障或调整不合理引起的车轮踏面擦伤由于制动装置故障或调整不合理引起车轮踏面擦伤的因素有：基础制动部位调整存在问题、闸调器故障或调整不合理、制动缸行程不合理、空重车调整装置调整不合理、制动管泄漏。 　　由于基础制动部分调整存在问题，造成一位转向架与二位转向架之间、同一辆车四个制动梁之间，以及同一条制动梁两端的闸瓦之间的制动力均不相同，其中制动力较大的就可能造成车轮踏面擦伤。基础制动连杆机构连接副的间隙分配不合理导致缓解阻力大，导致不能缓解造成车轮踏面擦伤。 　　闸调器故障时，螺杆只能缩短而不能伸长，间隙越来越小，制动力越来越大，容易造成轮对踏面擦伤，甚至将车轮抱死。 　　调整不合理是指在调整闸调器时超出了规定的范围，当闸瓦间隙过小时不能再伸长，导致制动时闸瓦压力过大或抱闸。 　　空重车调整装置调整不合理是指触头与横跨梁间隙过小，空车制动时施加了重车制动力，制动力过大导致踏面擦伤。 　　制动管系漏泄不能被及时发现和处理，如果漏泄过限容易造成自然制动，容易使轮对踏面擦伤。 　　1.3 制动抱闸故障引起的踏面擦伤制动抱闸故障是由于空气制动机故障、人力制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦未与车轮踏面分离，其主要危害是车轮踏面擦伤。也可能由于车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而导致踏面擦伤。 　　抱闸也可能是由于制动梁别劲，制动梁别劲会造成货车轮对单侧车轮轮缘异常磨耗和车轮踏面单侧擦伤。原因是制动梁两侧滑块不在同一条直线上，或者是两侧闸瓦厚度差超过规定限度，使制动梁别劲。 　　2 各车型造成车轮踏面擦伤情况不同的分析在实际运用中各车型车轮踏面磨耗情况不同，与车辆所装的转向架有着重要的关系。主要结合实际针对各车型踏面擦伤问题进行分析，找出问题所在，对以后车辆改进，减少临修辅修、节约检修成本、提高货车的使用效率提供重要的依据。 　　通过对2010 年7 月到2013 年2 月我太原北车辆段临修车车轮踏面擦伤过限情况的统计，统计结果如下：装转K2 转向架的车辆中有173 辆踏面擦伤；装转K6 转向架的70t 车辆有124 辆踏面擦伤的；装其它型转向架的车辆踏面擦伤很少。 擦伤车轮位数不同，其中转K2 转向架临修车车轮踏面擦伤过限情况的统计中1 位到8 位擦伤分别为：47 辆、23 辆、6 辆、10辆、13 辆、9 辆、29 辆、36 辆；转K6 转向架1 位到8 位擦伤情况为：13 辆、11 辆、8 辆、29 辆、20 辆、11 辆、14 辆、18辆。 　　下面主要针对转K2 和转K6 转向架造成的踏面擦伤故障的原因进行分析来验证实际中发生的问题。 　　2.1 转K2 型转向架车轮踏面擦伤原因分析转K2 型转向架制动时存在的问题，由于固定杠杆支点座、支点和固定杠杆都是刚性的，在摇枕的下移过程中，制动梁就会向固定杠杆倾斜的一侧移动，由于转K2 型转向架采用中拉杆形式，所以在摇枕下降时固定杠杆端的制动梁水平位移大，移动过大时，闸瓦接触到车轮轮缘，造成单侧车轮轮缘的异常磨耗和单侧车轮踏面擦伤。由于固定杠杆偏向1 位跟8 位使1、8 位车轮轮缘的异常磨耗，所以1 位和8 位擦伤最多；2 位跟7位由于制动梁横移量大的原因，使得2、7 位车轮踏面与闸瓦接触面积小磨耗不均匀造成踏面擦伤，这是2、7 位车轮踏面擦伤较3、4、5、6 位多的原因。 　　从上述分析可以看出转K2 转向架车轮踏面擦伤多的原因，同时车轮位数擦伤不同也通过分析得出了原由。 　　2.2 转K6 型转向架车轮踏面擦伤原因分析固定杠杆支点采用了链蹄式的连接形式，避免了固定杠杆支点座、支点和固定杠杆产生别劲问题，从而消除了固定杠杆与制动梁之间发生别劲的问题，消除了转K2 型转向架存在的问题。 　　转K6 型转向架设计增大下心盘直径，为使移动杠杆与上