地铁冷源集中冷却方式的研讨.pdf

地铁冷源集中冷却方式的研讨 铁道第二勘察设计院 陈永江+吴频 摘 要根据地铁冷源各种方式的特点，将集中冷却方式同其它方式的进行比较分析研究， 为地铁冷源型式的采用提出建议。 关键词地铁集中冷却 Researchonthe ofthecentralized applicability system cooling inmetroect proj Wu Chen andPm By Yongjiang Abstract thecentralized withother some system systems，and Compare cooling present onthe ofcentralized inmetro suggestionsapplication coolingsystem project． metro，centralized Keywords coolingsystem ofChina ★2nd and Institute SurveyDesign Railways(SSDI) 前言 地铁车站的空调冷源系统设计，常规的做法是各个车站设置1个制冷站供本站空调设备 的使用，设计上称其为分站供冷。分站供冷一般来说，工程量较小，控制比较简单可靠，运 营费用也较低。当车站冷却塔设置困难或车站地面不允许设置冷却塔时，则需要考虑集中供 冷方案。集中供冷设计方案是车站的空调冷源通过区间隧道的管路由相邻车站的冷站提供或 地铁车站以外的集中冷站提供。集中供冷方式可以使制冷设备集中设置，有利于设备的管理 和维护，也可以使设备高效率运行，但冷源长距离的输送需要增加输送动力，并存在沿程冷 量损失问题。 目前，国内各个大中城市城区经济高速发展，在实施地铁工程时，城区环境条件将对冷 源设置方式的设计将起着重要的作用。目前广州地铁已经进行了集中冷冻方式的研究和运 用，但对于集中冷却方式目前国内尚未实施。本研究主要针对地铁穿越中心城区地带影响环 境的现实情况，对地铁采用何种制冷供冷的方案提出建议。 +陈永江，男1973年9月生，大学，工学学士，工程师 61003 1四川成都市通锦路3撑铁二院地铁院 2 028．8644601 Sccdcyj@163．corn ．36． 一制冷供冷方案比选 l制冷供冷方式概述 制冷方式可分为分站供冷和集中供冷两种类型，集中供冷有两种方式，一种是集中冷冻 的方式(以下简称“方案一”)，一种是集中冷却的方式(以下简称“方案二”)。而分站供冷作 为常规的冷源，是目前地铁运用最多，也是最成熟的方式(以下简称“方案三”)。三种方案 的特点分述如下： 1) 方案一： 集中冷冻的空调制冷设备冷水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷冻二次水泵(分站供冷无 此水泵)、集水器、分水器等设置于冷冻机房内，冷却塔设置于附近地面。集中冷冻站可以 设置在地铁车站内，也可以设置于地铁线路以外。集中冷冻站就近向邻近的地铁车站空调末 端设备提供冷源，因此冷站向车站输送的是冷冻水，给水温度70c左右。广州地铁二、三、 四、五号线集中供冷就是采用的这种方式。其系统示意如图A：