路基路面工程-第16章水泥混凝土路面设计-最新.pptVIP

学习要点 水泥混凝土路面设计概述 力学特点与力学模型（2） 水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度 实际工程中，板块往往因为抗折强度不足，发生断裂（而不是压碎），这与以上力学特点相吻合。这同时确定了水泥混凝土路面板块厚度设计时，应按抗折强度作为主要标准。 力学特点与力学模型（3） 基层表面与路面板间摩擦力较小 在力学模型中，可以将摩擦力忽略，从而得到了板块与基层间完全光滑的联结条件。也就是板块和弹性地基间只传递竖向应力，而不传递水平面上的应力。 力学特点与力学模型（4） 板块厚度相对与平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度（竖向位移）很小 可以采用小挠度弹性薄板理论。 力学特点与力学模型（5） 力学特点与力学模型（6） 水泥混凝土路面应力分析 微分单元受力图 公式推演（1） 公式推演（2） 公式推演（3） 公式推演（4） 公式推演（5） 公式推演（6） 地基反力q(x,y)的问题 文克勒地基上板的威斯特卡德解 三个临界荷位的弯拉应力表达式 威氏解的修正 b与h的关系图 弹性半空间体地基上板的解答（1） 根据Hogg理论：无限大地基上无限大圆板上作用轴对称竖向荷载q(r)时，竖向位移表达式： 其中： －反力函数的零阶Hankel变换式； －零阶一类Bessel函数； －任意参数； 与前面公式推导过程类似，可得到轴对称条件下的径向、切向弯矩表达式： 弹性半空间体地基上板的解答（2） 还未解决的问题 水泥混凝土路面的胀缩应力 翘曲应力 考虑温度非线性变化的影响 水泥混凝土路面设计的基本公式 广义定义：“在设计使用年限内，在将遇到的环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。”路面的功能是为行车提供一个平整、坚实、抗滑的表面。 我国现行的混凝土路面设计规范采用的结构设计方法是以混凝土路面板在车辆荷载应力和温度应力综合作用下在纵缝边缘中部出现纵向疲劳开裂作为临界损坏状态，设计时以荷载应力和疲劳温度应力的叠加小于等于混凝土疲劳强度作为设计标准。因此，路面结构的极限状态函数可表示为： 混凝土路面结构可靠度可相应地定义为：在设计使用年限内，在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率，即为： 另外，在保持控制失效模式的实质不变的前提下，也可采用路面结构疲劳寿命（结构允许当量标准轴载作用次数NR）大于等于累计当量标准轴载作用次数Ne作为路面结构极限状态函数。即为： 路面结构可靠度则可表示为： 路面结构的目标可靠度 定义：路面结构的目标可靠度是在满足高等级公路行驶安全和舒适性要求的前提下，考虑道路初期费用、养护费用与用户费用对目标可靠度的影响后综合确定的。通常采用“校准法”来确定目标可靠度。 校准法：就是对按现行规范设计方法所设计的路面进行隐含可靠度的分析。以这些隐含可靠度作为目标可靠度，则所设计的路面结构具有与原确定型设计方法相同的可靠度水平。也即，它接纳了以往多年的工程设计和使用经验，包含了与原有设计方法相等的可接受性和经济合理性。 可靠度设计标准 变异系数的变化范围与可靠度系数 最大温度梯度 各地区不相同的可能产生的沿板厚最大的温度变化速率。用于考虑板块可能产生的最大温度应力。 水泥混凝土路面设计参数 1 交通量 公路等级技术标准采用的交通量是年平均日交通量，它是一昼夜某一断面来往的折算小汽车数。 交通量的观测分为下列两种：(1)间隙式观测：按预先确定的观测日期，对交通量进行定期统计观测。(2)连续式观测：全年分小时连续不断地对交通量进行统计观测。交通量观测方法：用人工或仪器将通过规定观测断面的各种类型车辆分车型记录在表格或计数器具上，每小时终了，应将记录结果进行整理并登记于规定的表格上。 轴载换算 轴载换算公式 轮迹横向分布 车道分配系数 交通分级 交通量增长率和设计使用年限 水泥混凝土路面的交通等级及其技术要求 交通分级、设计使用年限及初估板厚 基层顶面当量回弹模量和计算回弹模量 水泥混凝土弯拉弹性模量经验值 荷载应力临界荷位 混凝土面层板的荷载应力用弹性半无限地基上弹性薄板力学模型和有限元法进行分析，设计最终取纵缝边缘中部为临界荷位 。 接缝传荷能力 由于接缝的存在，则削弱了路面整体性，特别是当荷载作用在接缝边缘时，路面板和地基都将产生较大的应力集中。因此路面板的整体承载能力必然有所降低。由此可见，提高和保持接缝的传荷能力，是提高路面板整体承载能力的关键。 混凝土路面接缝的荷载传递机构可以分为三种类型： 1)集料嵌锁——依靠接缝处断裂面上集料的啮合作用传递剪力，如不设传力杆的横向缩缝； 2)传力杆——依靠埋设在接缝处的传力杆传递剪力、弯矩和扭矩，如设传力杆胀缝和施工缝等； 3)传力杆和集料嵌锁——