SUV“新三样”花落谁家？.docVIP

SUV“新三样”花落谁家？ 5月SUV销售6 . 1 4万辆，环比降13.23%，同比增73.03%。1-5月，SUV市场总体销量为43.49万辆，在6月份举行的中国汽车产业发展信息发布会上，中国汽车技术研究中心主任赵航兴奋的告诉媒体。5月份，哈弗SUV单月销量达到15231辆，同比增长高达260%，再次创造了国内SUV单品单月销售最好成绩。我国SUV市场在经历了2008年的低谷后，再次迎来了草木复苏的春天。 20年前，美籍华人沈坚白先生在努力促成中美国两国成立汽车合资公司，填补我国SUV市场空白的时候，或许并没有想到今天我国SUV市场会有如此火爆。各领风骚“老三样”谈起我国的SUV，那就必然要提到北京吉普，提到北京吉普，那就必须要讲切诺基。上世纪80年代末到90年代初，人们亲切地把这款车叫“吉普”，也是最初的SUV。 在当时，切诺基几乎成了军队、政府机关、警察、司法部门专用车的标志，一般的平民老百姓很难接触到。1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司在北京举行了隆重的开业仪式，宣告公司作为独立法人正式运营。在这背后，经由沈坚白先生拉线，中国北京汽车制造厂与美国汽车公司进行了长达一年的谈判。 1985年9月26号，北京吉普公司第一批切诺基提前五天下线，创造了美国境外切诺基生产的奇迹。然而，这个曾经的中国汽车龙头企业，由于产品的老化、管理的混乱、长期的不求进取，1995年以后就开始走下坡路。2001年下降到一个冰点，销量仅有4534辆。就在切诺基开始下滑的时期，长丰汽车看到这一细分市场的大蛋糕。在多年实践的基础上，2000年长丰汽车推出了首款SUV——长丰猎豹，拥有三菱汽车的先进技术及性能、同时又有着军工企业背景的猎豹，一下线就受到政府及公检法等单位的青睐，迅速占领该细分市场，风头一下子就盖过了切诺基。 从汽车工业协会显示数据可以看到，2001年猎豹的销量几乎是切诺基的一倍，2003年、2004年已经远远超过一倍。伴随着车市的低迷，SUV市场也陷入低迷状态，1999年我国车市高速增长的脚步放慢了，SUV市场也处于低谷期。这种低迷维持了3年。用“井喷”一词来形容2002年的SUV市场也不为过，全年销售近13万辆（包括切诺基、雪佛兰等正统SUV外，还包括了皮卡改装的SUV、越野车和以富利卡为代表的RV），同期增长率达到66%，已经远远超过了整体汽车的增长速度。这一养眼的数据，又吊起了以长城、中兴为代表的企业的胃口，纷纷进军这一领域。 这一年，长城在多年皮卡经验的基础上，以一辆“赛弗”正式宣告进军SUV市场。当年的赛弗身上还带着很浓重的皮卡味儿，沿用了皮卡的底盘和悬架，虽然空间和外形上已经摆脱了皮卡的身影，但骨架和关节还是皮卡的结构。尽管如此，在当时热闹 的SUV市场上，赛弗仍找到了一席位。5万 元-8万元的中低档价位，使其很快赢得消 费者的青睐。 赛弗的出现，打破了行业的格局，威胁到多年位居龙头老大的猎豹。凭借性价比优势，赛弗狠狠的咬住了猎豹的尾巴，并成为其在销量上的最大竞争对手。 2003年，赛弗一举夺得国内SUV品牌中的销量冠军，被北京、深圳、天津、广州等各大城市评为最畅销车型，成为经济型SUV中的领头羊。 后来，切诺基、猎豹、赛弗持续热销，加之质量稳定、配件便宜、技术先进，也一直受到从企业到私人等不同层次的中国用户热捧，并被冠以“老三样”称号。 新世纪“新三样” 尽管切诺基、猎豹、赛弗等曾经长期占据着中国车市的主导地位的“老三样”成就了一个SUV市场的神话，但这一切或将都成为过去。随着整个SUV市场的完善和消费观念的改变，本田CR-V、途胜、RAV4等车型的上市给“老三样”带来不小的打击，加之以途观、北京现代IX35为代表的城市型SUV的突起，“老三样”的日子恐怕就更不好过了。在这一轮的SUV角逐战中，谁能替代“老三样”？ 成为SUV市场里的“新三样”？一切有待市场来检验。有了“老三样”后，中国开始有SUV私车消费观念，2003年SUV销量增幅高达373%，被誉为“国产SUV元年”。一时间，大大小小的厂家和林林总总的SUV品牌如雨后春笋般冒了出来，甚至一些电器生产厂家也加入SUV大战，试图以技术含量不高的低端SUV切入市场，在其中捞得一桶金。 但是短暂的销售奇迹过后，由于排放标准与消费税的提高，加之一些低质SUV质量屡次曝光，SUV销量开始急速下降。随着低端SUV生产商被淘汰出局，人们对于SUV消费日渐理性，经过整体市场净化的SUV迎来新的消费热潮。 另一方面，市场也出现了一些新兴的年轻的高消费阶层。这些新兴的消费群大都是30岁左右的年轻人，这一群体大部分是都市白领、自由职业者、私营企业主，一般工作压力比较大，生活节奏紧张。因此，如何避免日复一日单调重复的城市生活，朝九晚五不堪重负的工作，成为他们的价值追求。 他们希望的坐骑