东明黄河大桥大体积混凝土的施工方案.doc

目 录 一、概述 - 3 - 1.1工程简介 - 3 - 1.2 大体积混凝土构件参数 - 3 - 1.3 大体积混凝土施工特点 - 3 - 二、 承台施工 - 4 - 2.1混凝土配比 - 4 - 2.2 钢筋绑扎、冷却管安装 - 4 - 2.3 模板安装 - 5 - 2.4 混凝土搅拌及运输 - 6 - 2.5 混凝土浇筑 - 7 - 2.5养护方案 - 7 - 三、大体积混凝土温控措施 - 8 - 3.1温控方案 - 8 - 3.2温控技术参数 - 9 - 3.3 混凝土的养护 - 14 - 3.4 混凝土温控控制 - 14 - 3.4.1温度监控目标 - 14 - 3.4.2温度监控目标的参考值 - 15 - 四、施工注意事项 - 15 - 五、方案的组织及施工保证措施 - 17 - 5.1组织保证 - 17 - 5.2温度控制的措施 - 18 - 5.2施工措施保证 - 19 - 5.3 应急措施 - 20 - 5.4 方案风险评估分析 - 21 - 六、安全和环保措施 - 23 - 6.1 安全保证措施 - 23 - 6.2 环境保护措施 - 23 -   山东东明黄河公路大桥TJ-3标 大体积混凝土施工方案 一、概述 1.1工程简介 东明黄河公路大桥东接山东日照至东明高速公路，西接河南济源至东明高速公路，大桥全长15206m，大桥由主桥和引桥组成，其中TJ-3标跨越黄河主河道，里程范围: K55+337.66～K58+873.66,全长3.536Km，全部为现浇悬灌梁-连续梁组合体系，共四联，分别为（67+7*120+67）一联及（67+6*120+67）三联。主桥下部采用双薄壁矩形空心墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。 本合同段内承台为大体积混凝土施工范畴。 1.2 大体积混凝土构件参数 表1 构件尺寸参数 工程部位 长 宽 高 备注 m m m 125、126承台 30 12 3.5 冷却管降温 104、109～115#墩 23 16.5 4.5 冷却管降温 100～103、105～107 117～123 125～131 23 16.5 4 冷却管降温 99、108、116、124、132 9.6 7.5 2.5 冷却管降温 1.3 大体积混凝土施工特点 大体积混凝土施工过程中，由于混凝土中水泥的水化作用，混凝土自身又具有一定的保温性能，所以其内部温升较其表面的温升幅度要大得多，而混凝土升温峰值过后的降温过程中，内部降温速度又比其表面慢得多，在这些过程中，混凝土内产生的应力（温度应力）是相当复杂的。一旦温度应力超过混凝土所能承受的拉力极限，混凝土就会出现裂缝。大体积混凝土结构的施工技术和施工组织都较为复杂，施工时应充分考虑到不利情况且要求慎重，对模板、混凝土和养护等要特殊规定，否则易出现质量事故造成不必要的损失，通常采用预埋降温管通水降温，确保混凝土施工质量。 二、 承台施工 2.1混凝土配比 大体积混凝土配合比设计对保证工程质量起到至关重要的作用，在确保强度等级符合设计及规范要求为前提.合理降低水化热为目的,采取掺加粉煤灰减少水泥用量的配合比设计。 混凝土设计强度等级为C30，我合同段工地试验室现场取样，经过反复试验,优先选用配合比TPB-01(配合比总胶凝材料为360kg/m3，水泥用量为180kg/m3，粉煤灰矿粉用量为胶凝材料的50%共计180kg/m3为了减少水化热，在满足工作性的前提下，尽量减少细集料的用量，砂率为48%。采用的是缓凝性高效减水剂，有助于延缓混凝土凝结时间) ,在此基础上备有多种备选配合比,以满足不时之需。 2.2 钢筋绑扎、冷却管安装 钢筋半成品场内加工，经验收合格后采用平板运输车运输至施工现场，现场分层绑扎施工，同步进行冷却管的安装，混凝土浇筑之前应进行冷却管的通水试验，试验合格后浇筑混凝土，期间确保冷却管贯通，必要时进行通水试验,冷却管安装见下图： 2.3 模板安装 1）承台模板采用定型特制大块钢模(条件有限时可采用竹胶板方木组合)，模板表面须平整清洁。模板采用内拉方式进行加固，拉杆采用钢筋套丝螺帽紧固方式锚固在型钢背楞上。 经过施工放样后精确拼装，上下采用φ25螺栓连接，纵横采用φ25钢筋焊接在承台主筋及桩基钢筋上，并穿过螺栓孔进行内拉，防止承台模板的整体位移，底脚采用水泥砂浆封底并调节平整度至设计高程。模板安装前必须打磨干净并涂刷脱模剂。 2）内拉杆技术参数的确定 混凝土作用于模板的侧压力随着混凝土浇筑高度的增加而增加，但当浇筑高度达到一定临界时，当侧压力达到50kN/m2时侧压力并不再随着高度而增加只是一个固定值。侧压力按