机场北站模板支架的施工方案.docVIP

机场北站模板支架施工方案 编制说明及依据 1.1 编制说明 根据国家建设部建质[2009]87号文件的要求，为预防建设工程高大模板支撑系统坍塌事故，保证施工人员及财产安全，对建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载大于15kN/m2，或集中线荷载大于20kN/m的模板支撑工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制高大模板支撑工程安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，并经施工单位技术负责人签字后，再按照相关规定组织专家论证，施工单位根据专家组的论证报告，对专项施工方案进行修改完善，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，方可组织实施。 深圳地铁11号线机场北站主体结构混凝土模板支撑工程部分施工总荷载大于15kN/m2，搭设跨度超过18m，达到建质87号文中超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围中模板工程及支撑体系标准，故按照要求编制安全专项施工方案，经专家论证通过后组织实施。 1.2 编制依据 1）深圳地铁11号线BT项目机场北站围护结构设计图纸、主体结构图纸及设计技术要求； 2）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008； 3）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； 4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）； 6）《木结构设计规范》（GB50005-2003）； 7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 8）《碗扣式钢管脚手架构件》（GB24911-2010）； 9）参考资料：《建筑施工计算手册》江正荣著 中国建筑工业出版社，建筑施工手册》第四版 中国建筑工业出版社，《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社，《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011中国建筑工业出版社等。 2、总体施工方案 2.1工程概况 机场北站长362m，北侧明挖段左线长165.7m，右线长161.7m，基坑总长527.7m；车站标准段宽度为21.3m，北侧明挖段宽约22~37.8m，深度约为16.8~18.9m。车站中心里程为YDK34+785.000，起终点里程为YDK34+673.3～YDK35+035.301(ZDK34+673.300～ZDK+035.300),车站北侧明挖区间起讫里程：YDK35+35.301～YDK35+197.000(ZDK35+35.300～ZDK+201.000)。本站为地下二层双跨（局部三跨）结构，车站北侧交叉渡线明挖段采用双层墙板结构。车站南、北端头均接盾构区间，其中北端设置盾构始发井和盾构吊出井，南端设置盾构吊出井。 顶板、顶纵梁、底板、底纵梁、边墙：C40P8高性能防水防腐混凝土；中板、中纵梁、内隔墙及内部结构：C35混凝土；立柱：C50混凝土；垫层：C20素混凝土 主体结构剖面图 2.2施工部署 1、根据年度施工进度计划要求，计划两端头向中间推进。 2、主体结构施工按“纵向分段，竖向分层，由下至上”的施工原则进行组织。为减小每段砼结构浇筑体积，控制砼裂缝，缩短段落长度，由北至南划分为10个施工段，D1~D10段，见结构段落划分图（图1）。 3、根据目前确定的施工范围，自D10段向D9段施工。D9、D10段底板施工结束后，模板及脚手架钢钢管移入D8段至19轴，钢筋下料后在基坑内加工。 4、北端头开挖到底后，由北至南施工底板及结构，南端头D9、D10段结构封顶后，模板撤至北端头集中6套模板，连续施工直至4段结构封顶。底板施工随基坑开挖不断向北推进不间断施工，北端头4段结构封顶后，北端头加工场地撤至基坑内，南北两端各3套模板向中间推进施工直至结构段合拢。 2.3施工工艺流程 每一施工段按以下的施工顺序分层施工。 接地、垫层 底板、侧墙防水层 底板、底板梁 站台层侧墙、中柱 中板（梁） 站厅层柱、站厅层侧墙 顶板（梁） 附属结构（楼梯、电梯井、站台板） 各施工段分层施工工艺详见“机场北站主体结构施工工艺流程表”。 机场北站主体结构施工工艺流程 序号 施工步骤 施工示意图 施工说明 备 注 1 垫层施工 基坑开挖一块，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平，外贴式止水带安装 开挖中及时进行墙面凿毛、浮浆清除 2 底板、底板梁施工 混凝土从短边开始浇注，捣固器捣固。 制作施工试块、指导拆撑时间 3 站台层侧墙、立柱施工 侧墙用木模，立柱用钢模，一次浇注完成， 8m长插入式捣固器捣固。拆除