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国内电动自行车用阀控铅酸蓄电池 测试情况和评价 中国电工技术学套电动车辆专业委员会技术服务中心 郭自强 1． 前言 目前电动自行车的发展形势很好。自1997年l}l来，电动自行车的销售量每年成倍地增 长，2000年销售量已达16万辆。蓄电池仍是电动自行车的关键零部件。蓄电池价格、使用 时间(即更换时间)和一次充电后的续驶里程等是用户最关心的问题。因价格和综合性能指 标等因素，国内电动自行车绝大多数采用阀控铅酸蓄电池。由于工作上的原因，我中心和所 在的公司得到了三十多家蓄电池厂家的电池样品。我们花了很大的力量对这些样品电池进行 了测试和评价。现将测试情况和评侨意见向大家报告。 2．测试项目和指标 对电动自行车用阀控铅酸蓄电池的测试项目和指标，在上海市地方标准‘电力助动车 专用蓄电池》、浙江省地方标准电动助动车专用蓄电池(草案))和国家标准‘电动自行车 铅蓄电池(草案)》中有明确规定。我们以这些标准为基础，结合使用中的经睑和教调，确 定如下测试项目和指标。 1，外观检查：用PH试纸检验壳和盖表面应无渗液现象； 2，开路电压检查：开路电压应为13．10±0．10v： 3庑电末期电流：在充电末期，平均每块电池电压为15．av下，充电电流小于o_lA： 棚容量检查：蓄电池组完全充电后，静置l一5h，以10A(或5A)恒流放电到平均每块 电池电压达lo．5V时终止，放电持续时间应大于50(或120)分钟。在温度为25±2℃的环境 下，温度修正系数为O．008，℃。 ”拳量衰减率：50次循环后。容量衰减率应小于10％。循环方法为：放电，每次以5A 恒流放电到平均每块电池电压达lO．5V(即100％DOD)；充电，用限流恒压充电方法(或其 他充电方法)，充电因数约1．05。 国标的循环寿命试验要花的时间太长。我们在进行了全寿命试验的基础上总结出上述容 量衰减率指标，以缩短试验的时间，尽早了解蓄电池的循环寿命性能。 6供他异常现象。 3． 测试情况和讨论 30家的电池样品测试情况列在表1(厂家只给出编号)。 l牖液的电池有3-4家。他们都是胶体电池，在开包时发现有液滴，用PH试纸检查证 明是酸。使用中发现这种电池后期电解液干枯，电池发热、胀肚。这是由于用的酸胶体太稀， 有破胶现象， 2／开路电压有9家是偏高，达13．30-13．60V，这一般是为了追求初容量高使用高密度酸， 这种电池一般容量衰减率大。 3侑‘5-6家的电池充电末期电流达0．加-3A，这种电池一般充电时温升高，后期更严重， 造成电池发热、热失控、胀肚。这～般是由于用的合金不合适和其他不合适因素。 舻有8-9家电池初容量达不到指标，这些厂家提供的是普通的备用型电池，不适合电动 自行车使用。 5侑3．4家的电池容量衰减率较小，其中有l家用此循环方法(10∞hDOD)进行了300 次循环容量降到额定容量的80％。一般厂家的电池，容量衰减率都超过指标，这一般是由 15．1 于合金成分不恰当和电解液浓度太高。有几家电池初容量根高，达到额定容量的125．135％， 但容量衰减率根大，50次循环衰减25．30％，我们认为这种电池不是好电池。 6／其他，有一家电池的各项指标都不错，但中期出现微短路，自放电率大。 表1 三十家的电池样品测试情况 厂家 漏液 开路电压 末期电流 容量 衰减率 一致蛀 其他情况 1 无 可 可 可 小 出现徽短路瑰霉· 2 无 高 可 可 大’ 可 3 无 高 可 差· 4 无 可 可 可 大‘ 差’ 5 无 可 可 可 6 无 高 可 7 无 可 可 可 8 无 可 可 可 小 差’ 9 无 高 可