悬索桥复合式隧道锚施工工法.doc

悬索桥复合式隧道锚碇施工工法 编制单位： 编制时间： 一、前言 锚碇是悬索桥的锚固体，其将主缆的拉力传递给地基基础，是支承主缆拉力的重要结构部分。 通常悬索桥采用的锚碇型式有重力式和隧道式，重力式锚碇依靠其巨大的自重及其与地基之间的摩擦力和嵌固力来抵抗主缆的拉力，隧道式锚碇则是将主缆中的大部分拉力直接传递给周围的基岩。隧道式锚碇的造价明显低于重力式锚碇，但由于隧道式锚碇将主缆中的拉力直接传递给周围的基岩，因而要求桥位处必须有良好的地质条件。为了在地质条件较差的桥位处也能采用隧道式锚碇，近年来在我国悬索桥设计中，出现了一种在隧道式锚碇的锚体后方增加一定数量岩锚的隧道式锚碇，这些附加的岩锚进一步将主缆的拉力传递给更深层的基岩，从而提高了在地质条件较差的桥位处隧道式锚碇的锚固能力，这种在锚体后方增加岩锚的隧道式锚碇，称之为复合式隧道锚碇。复合式隧道锚碇是一种新型的悬索桥锚固方式，由于其结构型式的变化，使这种锚碇的施工过程更加复杂化，出现了许多新的施工工艺、技术和方法。 《悬索桥复合式隧道锚碇施工技术》获广东省中山市科学技术进步二等奖、《减少斜式隧道锚超挖》获2003年全国“金圣杯”QC成果发表赛二等奖、《确保锚塞体混凝土不产生裂缝》获2004年全国“玉柴杯”QC成果发表赛一等奖及2004年“全国优秀质量管理小组”奖、《提高悬索桥预应力锚固系统形成精度》获2004年“全国工程建设优秀质量管理小组”奖。 二、工法特点 （一）工法使用功能简介 隧道式锚碇相对于重力式锚碇有巨大的经济效益，主要适用于地质情况良好的地方。复合式隧道锚能适用于基岩情况较差些的地方，能克服不良地质的影响。 （二）施工方法上的特点： （1）倾斜式锚洞的开挖采用光面爆破法和人工开挖相结合的方式，按照上拱部全断面超前掘进，下部10～20度斜面分层掘进方案进行。 （2）初期支护伴随着锚洞开挖的进度进行，开挖一段支护一段。 （3）二衬施工在初衬完工后进行，采用支架法施工。 （4）岩锚采用拉压分散型锚索。 （5）预应力系统安装是隧道锚碇施工中精度要求最高的一项工作，大体积砼施工是其中难度较大的一道工序。 三、工法适用范围 本工法适用于悬索桥隧道式锚碇，尤其是复合式隧道锚碇的施工。 四、工艺原理 （一）预应力锚固体系的传力途径为：主缆索股→调节拉杆→锚固连接→ 周边围岩 锚体 岩锚 →更深层岩体 （二）预应力锚固系统形成包括岩锚、定位钢支架、锚塞体预应力锚固体系。锚塞体预应力锚固系统由拉杆、索股锚固连接器和P型预应力锚等组成，锚塞体预应力锚固体系通过联结器和岩锚连接，如图1。 图1 锚固系统示意图 1、岩锚施工 (1)岩锚概念 岩锚，即岩土锚固，是一种将受拉锚杆埋入地层，利用锚杆周边岩体强度，进而加固岩面或者使结构物在岩面上牢固生根的技术。将岩锚应用于隧道式锚碇中是一种创新。 （2）岩锚的分类 预应力岩锚的锚固方式按锚杆周边灌浆体和岩体的传力形式可分为：受拉型、受压型、拉压型，如图2。 图2 岩锚的锚固方式 受拉型岩锚是将锚索直接埋置在水泥砂浆体中，依靠锚索和水泥砂浆之间的粘结传递拉力。锚索周围灌浆体处于受拉状态，整个锚固段的应力分布很不均匀，锚固段顶部应力最大，其峰值剪应力可达到平均剪应力的4～8倍，向下逐步减小，因而拉伸裂缝和剥离现象首先出现在顶端。 在受压型岩锚中，由于锚索与水泥砂浆体完全脱开，荷载是通过锚索直接传至锚固端底部锚板上，然后由锚板向上推压水泥砂浆体，从而将荷载传递给周围的岩体。在这种情况下，水泥砂浆体处在受压状态，但锚固段内的应力分布仍不均匀，底部锚板处应力最大，向上逐步减小。 将以上两种锚固型式联合应用的岩锚称为拉压型岩锚，或称为复合型岩锚。在这种岩锚中，锚索的锚固段一部分埋置在水泥砂浆体中，而另一部分则与水泥砂浆体完全脱开。这样，当锚索承受荷载后，在锚固段一部分荷载依靠锚索和水泥砂浆体之间的粘结传递，另一部分由锚板向上推压水泥砂浆体，并将荷载传递给周围的岩体。复合型岩锚使荷载分散作用于整个锚固段长度上，而不是集中作用于其上部或下部，因此改善了锚固段的受力状态，使应力分布趋向均匀，并使最大应力值显著减小。这样在使用荷载条件下，可以防止岩锚中水泥砂浆体和周围岩体内产生裂缝或发生剥离现象。研究表明，就岩锚发生塑性滑移前的抗拔能力而言，采用压力型岩锚比拉力型岩锚可提高21.5%，而采用拉压型岩锚，则可使抗拔能力提高57.0%。 2、锚塞体定位钢支架安装 锚塞体定位钢支架主要用于准确定位各根预应力管道的空间位置，同时又作为劲性骨架加固锚体。为保证预应力管道空间位置的精确性，其安装精度要求也较高。 3、锚塞体预应力锚固体系施工 锚塞体预应力体系是整个悬索桥的生命线，精度要求十分严格，必须采用全站仪精确逐个