浅析冲压焊接整体式桥壳的设计方法.docVIP

浅析冲压焊接整体式桥壳的设计方法 ilh~,计算,膏交_/_ 茂析冲压焊接整体式桥秃的设计方◆去 陈园园 (东风汽车有限公司商用车研发中心) 摘要简要介绍了驱动桥桥壳的功用,结构型式,特点以及应用状况,提供了冲压焊接整体式桥壳的设计方法,并以东 风汽车公司现有冲压焊接整体式桥壳的型式为例,提出了自己的一些看法. 主题词:冲压焊接整体式桥壳设计方法 Thebriefanalysisofdesigningmethodsonintegralpressedandweldedhousing Abstract:abriefintroductionondriveaxlehousingfunction,structuretype,characteristicandap— plication,providingthedesigningmethodsofpressedandweldedbanjohousing,andseeingpresent DONGFENGAUTOMOBILECOMPANYintegralpressedandweldedhousingasanexample,express— estheauthorsthoughts. Keywords:integralpressedandweldedhousing;designmethod l前言 近年来,我国国民经济进入了高速发展阶段,汽 车工业也迎来了发展的春天,驱动桥桥壳作为汽车上 的主要零件,也发生可喜的发展和变化.东风汽车公 司原来开发的驱动桥桥壳基本上以铸造桥壳为主,现 在新开发都是冲压焊接整体式桥壳,冲压焊接整体式 桥壳相对于铸造桥壳来说,除具有制造工艺简单,材 料利用率高,废品率低,生产效率高以及制造成本低 的优点外,还具有足够的强度,冈0度和质轻量小(仅为 铸造整体式桥壳的75%左右)等特点.本文对中重型 商用车用冲压焊接整体式桥壳的开发设计进行简单 的介绍,以期与相关设计人员进行交流. 2驱动桥桥壳的功用 驱动桥桥壳是汽车上的主要部件之一,非断开式 驱动桥的桥壳起着支撑汽车载荷的作用,并将载荷传 递给车轮.作用在驱动车轮上的牵引力,制动力,侧向 力和垂直力也是经过桥壳传到悬挂及车架上的.因此 桥壳既是承载件又是传力件,同时又是主减速器,差 速器及驱动车轮传动装置的外壳. 3驱动桥桥壳的结构型式及特点 桥壳的结构型式大致可分为可分式,整体式和组 合式三种. a.可分式.可分式驱动桥桥壳是把整个桥壳由 一 个或两个垂直结合面分成几部分,两端部分均由一 个铸件壳体和一个压人其外端的半轴套管组成.该桥 壳的特点是桥壳制造工艺简单,主减速器轴承支撑刚 度好,但对主减速器的装配,调整及维修不方便,桥壳 的强度和刚度也比较低.因此可分式驱动桥桥壳现在 已经很少采用了. . b.整体式.整体式驱动桥桥壳是将整个桥壳制 成一个整体,桥壳如一个整体的空心梁,其强度和刚 度都比较好.同时把桥壳和减速器做为两个独立的总 成,各自调整好后并装配成一体,使得驱动桥总成安 装,调整,维修,保养都比较方便.整体式桥壳按其制 造工艺的不同可分为铸造整体式,钢板冲压焊接式和 钢板扩张成形式三种. 铸造整体式桥壳采用球墨铸铁,可锻铸铁或铸钢 铸造.主要优点是可以制成复杂而理想的形状,壁厚 可变,可以得到理想的应力分布,其强度及刚度均较 大,工作可靠.但质量大,加工面多,制造工艺复杂.主 2005.3.KECHEJISHU《客车技术》回 _ilt,xNt,Wilt,Mill 要用于中重型货车上.冲压焊接桥壳相对于铸造桥壳 来说除了整体式的优点外,冲压焊接桥壳易与空气悬 架系统进行匹配,随着装配空气悬架系统的汽车的普 及,冲压焊接桥壳必将的到广泛的应用.钢板扩张成 形式桥壳强度和刚度都比较好,材料利用率高,但是 需要专用的扩张成型扎制设备. c组合式桥壳是将主减速器壳与部分桥壳铸为 一 体,然后再把两根无缝钢管压入桥壳两端并固定. 其优点是从动轮轴承的支撑刚度较好,主减速器的调 整较分体方便,但与整体式桥壳相比,整体刚度较差, 调整也欠方便,主要用于轿车及轻型车上. 4冲压焊接整体式桥壳的设计 以东风汽车公司开发的4.6t后驱动桥壳为例, 简述一下冲压焊接整体式桥壳的设计方法. 4.1材料及结构 结合汽车公司现有生产设备和生产工艺,采取带 有三角钢板结构的钢板冲压焊接整体式桥壳.后桥壳 体的材料为6MnL或16MnReL,轮毂轴管的材料为 40MnB.该桥壳是由上,下对焊的一对桥壳主件,四块 三角板,加强圈,两个半轴套管,一个后盖以及相应的 板簧座等沿其之间的接缝组焊而成. 4_2方案设计 a.整车参数.发动机最大扭距600N.in,变速箱I 挡传动比4.763,主减速比3.889,汽车满载时的质心高 度为900m