铁路工程桥梁墩身指导性施工工艺╱哈尔滨.docVIP

哈大铁路客运专线JT-1标段 桥梁墩身指导性施工工艺 中国中铁哈大客专工程指挥部 二00八年五月二十六日 目 录 第一章 总 则 1 第二章 工程概况 2 第三章 主要施工工艺及方法 3 3.1总体施工方案 3 3.2模板加工及安装 3 3.3 预埋件设置 4 3.4钢筋加工及安装 4 3.5 高性能混凝土原材料 5 3.6混凝土的搅拌与运输 6 3.7 混凝土的灌筑 7 3.8 混凝土的振捣 8 3.9 混凝土的养护 8 3.10 模型拆除 9 第四章 质量控制 10 4.1 模板及支架 10 4.2 钢 筋 10 4.3 混 凝 土 10 第五章 保证质量的主要措施 12 第六章 安全保证措施 14 1、建立安全管理体系并有效运转 14 2、钢筋工程 14 3、脚手架施工 14 4、模板工程 15 5、混凝土施工 15 第七章 冬季施工技术措施 17 第一章 总 则 1.1本施工工艺适用于中国中铁哈大客专TJ－1标段范围桥梁墩身的施工控制。 1.2编制本工艺目的是为了统一中国中铁哈大客专TJ－1标段范围内的桥梁墩身施工工艺。规范桥梁墩身所用的材料满足要求，规范生产过程中的各道工序符合规范，确保工程质量。达到墩身内控标准要求，实现质量目标。 1.3 施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量。但推广应用新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。 1.4施工人员应严格按照本施工工艺要求进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。 1.5本工艺为桥梁墩身指导性施工工艺，故未涉及桥台及防水层等内容，有关事宜，应按现行有关技术规范和规程办理。 1.6 本工艺未编写相关施工用表，有关事宜按照哈大铁路客运专线有限责任公司相关要求执行。 1.7施工依据及标准 哈大客专沈大施桥设计图、桥梁沉降观测设计图； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(CCES01-2004)； 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)； 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）。 第二章 工程概况 TJ－1标段为哈大铁路客运专线沈阳至大连段，位于辽宁省境内，经过大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳五个市，正线全长376.907km（里程为DK0+681.9～DK390+865.3），桥梁92座，总长度为263.397km，占线路总长度的69.9%。 其中3km以上特大桥18座，长度为218.692 km；3km以下特大桥27座，长度为34.514 km；南关岭特大桥（3km以下分左右线）2座，长度为2536m；大桥22座，长度为6190 m；中桥23座，长度为1465 m。 TJ－1标有钻孔桩65208根、扩大基础（承台）8141个，墩台身8149个。 哈大铁路客运专线在TJ－1标有10座桥梁为重点控制工程，分别是金州湾2＃特大桥、普兰店海湾特大桥、鲅鱼圈特大桥、西海特大桥、营海特大桥、海鞍特大桥、鞍辽特大桥、北沙河特大桥、太子河特大桥和马总屯特大桥。 第三章 主要施工工艺及方法 3.1总体施工方案 承台浇筑完成后，墩身一次浇筑成型或分次浇筑成型，本工艺按照墩身有拉杆一次浇筑成型编写。先整体绑扎墩身钢筋，检验合格后安装墩身帽模板。顶帽钢筋预先整体绑扎成型，待墩身帽模板安装完成后再整体吊装入模，全面调整模板偏位和钢筋骨架的保护层厚度，最后进行支承垫石预埋钢筋的绑扎和其它预埋件的安装。墩身帽模板采用钢模板，模板在专业工厂制造。除对钢模板的强度和刚度有明确要求外，还对其表面的平整度，每块模板的外部尺寸，相邻模板的拼缝等进行仔细的检查验收，先预拼在满足规范的要求后方可运抵工地。施工时墩身帽模板分节段拼装。脱模剂选用效果良好、颜色一致的色拉油，以保证混凝土的外观质量。墩身混凝土由搅拌车（或砼运输船）运送至墩位处后采用输送泵浇筑。 浇筑时混凝土下放采用减速漏斗（或串筒），保证混凝土自由倾落高度小于2m，防止混凝土产生离析。 3.2模板加工及安装 3.2.1模板的加工 （1）墩身模板全部采用钢模，钢模面板厚度、竖带、横带、中间加劲板加工安装后必须保证其强度、刚度和稳定性。 （2）模板在专业加工厂根据墩身类型及高度分块制造，非标准节设在墩身底部，以满足不同高度墩身的施工和外观质量要求。模板间采用普通螺栓连接、拉杆固定。模