铁路桥梁承台标准化施工方案.docVIP

京包线集宁至包头段增建第二双线 JBZH-6标 承台标准化施工方案 编 制：　　　　　　　　　 复 核：　　　　　　　　　 审 批：　　　　　　　　　 中铁四局集团集包增建第二双线 工程指挥部 2010年5月25日 承台标准化施工方案 1、工程概况 京包线集宁至包头段增建第二双线工程位于我国华北地区的内蒙古自治区西部。本标段为JBZH-6标段，位于察素齐～包头枢纽区间。土建综合工程起讫里程为DK759+800-K22+850＝DK824+669，正线长度56km。桥梁工程包括5座特大桥，6座大桥以及多个中桥。部分线路与京包铁路、相临，承台施工难度大，安全质量存在极大隐患，为杜绝安全事故，推进标准化施工，特制订承台标准化施工方案。 2、编制依据 （1）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （2）、《铁路桥涵工程施工技术指南》 （3）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》 （5）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 3.施工准备 1.5cm竹胶模板、方木、钢模板、Φ12拉杆、Φ48钢管、砂袋。 4.施工工序 承台开挖测量放样－－基坑开挖－－截桩头－－桩基检测－－承台支模定位放样－－基坑平整－－钢筋绑扎－－模板支设－－砼浇注－－模板拆除 5、基坑开挖 5.1承台埋深小于3m、承台边距既有线坡脚大于5m基坑开挖 主要采用挖掘机开挖，人工配合清基，（与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟） ，根据实际地质情况开挖时采用如下图所示的坡度放坡开挖。在有水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖0.2m宽的排水沟，并在两个对角处设置集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。挖出的土方除预留回填外，其余土方集中运至弃碴场。基坑分层开挖，每层开挖深度不大于1.5米。挖掘机在开挖至基底标高时应控制挖掘深度，严禁超挖。承台基坑开挖示意图如下：  5.2承台埋深大于3m、承台边距既有线坡脚大于5m基坑开挖 先将地表开挖1-2米后采承台临近既有线一侧采用钢板桩支护，另外三侧采用放坡开挖，人工配合清基（与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟）。基础开挖前由测量人员放出承台开挖线，槽钢以咬合的形式打入控制线。钢板桩由［28槽钢现场加工制作，保证钢板桩锚固长度大于悬臂段长度。离顶端15cm处，槽钢中线位置用乙炔烧一个直径为5cm的孔用来穿钢丝绳吊装。钢板桩底部削尖，以便挖机施工。钢板桩由人工抬到现场，人工准确定位，挖机打桩。若出现坍塌时及时回填砂袋。 挖掘机在开挖至基底标高时应控制挖掘深度，严禁超挖。 基坑四周设置排水沟，宽0.2m。对角处设置集水井，排水设施必需设在指定的集水井里。通常集水井应较基底低0.8m，以满足水泵的莲蓬头淹没于水里，一般抽水能力不低于渗水的2倍，并保证中途不停顿。承台基坑开挖见示意图。 5.3承台埋深小于3m、承台边距既有线坡脚小于5m基坑开挖 临近既有线承台基坑开挖采用在离既有线坡脚50cm处设置挡土墙。挡土墙厚50cm，墙内设置直径16的钢筋网片，浇筑C25砼。 根据既有线开挖示意图，先放出挡土墙的边线，采用小型挖机开挖，开挖深度保证不低于承台底标。挡土墙浇筑完成七天后开挖，由测量人员放出承台开挖线，基坑分层开挖，每层开挖深度不大于1.0米。挖机开挖时注意不要破坏挡土墙墙体。 在有水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖0.2m宽的排水沟，并在两个对角处设置集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。挖出的土方除预留回填外，其余土方集中运至弃碴场。与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟。 挖掘机在开挖至高于基底标高20cm时，采用人工清基，控制挖掘深度，严禁超挖。既有线承台基坑开挖示意图如下：  5.3承台埋深大于3m、承台边距既有线坡脚小于5m基坑开挖 先将地表开挖1-2米后在邻近既有线一侧采用钢板桩支护，四周满打，人工配合清基（与电缆、管道相邻的基坑要先挖探沟）。 基础开挖前由测量人员放出承台开挖线，槽钢以咬合的形式打入控制线。钢板桩由［28槽钢现场加工制作，应保证槽钢底部低于承台至少30cm。离顶端15cm处，槽钢中线位置用乙炔烧一个直径为5cm的孔用来穿钢丝绳吊装。钢板桩底部削尖，以便挖机施工。钢板桩由人工抬到现场，人工准确定位，挖机打桩。承台四周满打，当钢板桩打入后进行开挖，若出现坍塌时及时回填砂袋。 挖掘机在开挖至高于基底标高20cm时，采用人工清基，控制挖掘深度，严禁超挖。挖出的土方除预留回填外，其余土方集中运至弃碴场。 基坑四周设置排水沟，宽0.2m。对角处设置集水井，排水设施必需设在指定的集水井里。通常集水井应较基底低0.8m，以满足水泵的莲蓬头淹没于水里。一般抽水能力不低于渗水的2倍，并保证中途不停顿。承台基坑开挖见示意图。 6、