无人化码头低架桥横向载荷的确定及有限元模型横向振动分析研究.pdfVIP

自生创新实罩L翰流工程的持续与科·擎发展 压嵌人轮轨接触面，形成凸起，破坏接触面内的润滑膜，增加固体接触，轮轨间传递更大的粘着力。试验表 明，有水状态，这种方法可使粘着系数提高一倍。该方法运用于自动化码头低架小车上应该可行。 4结束语 影响粘着的因素众多，其中轮轨中间介质、表面粗糙度、运行速度、蠕滑率、轮轨垂直载荷等对粘着系数的 影响较大，对自动化码头的平板小车而言，温度、湿度、振动、车轮结构和线路情况对粘着的影响非常小。从前 面的分析可以看出，许多因素几乎不是单一地起作用，而是交叉、叠加作用，相互制约又相互推进地影响粘着。 运行速度往往是通过中间介质、表面粗糙度等对粘着系数产生影响，速度还影响水膜厚度、蠕滑率。轮轨垂直 载荷对粘着力有直接的影响，对粘着系数影响很小，轮轨间垂直载荷还通过影响接触面椭圆尺寸来影响粘着。 针对码头平板小车利用粘着的制动打滑的问题，文中提出了很多充分利用粘着的方法。如：充分利用典 型粘滑曲线中极值点，通过蠕滑区控制研制高性能防滑器，或者采用在轮轨接触面上加人中间介质来增加粘 着，如喷射陶瓷粒子。 参考文献 C relationtorailcontsminationOllBritish [1-lBrosterM。PritchardandSmithD．A，Wheel／railadhesion：its Railway[J-I． Wear，1974，29：309-321． [2]张德坤，葛世荣，李伟等．电极车轮轨黏着摩擦特性研究[J]．中国矿业大学学报，2004，33(5)：517—519，523． [3]王广凯，李培曙．浅谈制动粘着系数的定义、影响因素及测试方法[J]．铁道车辆，2006，42(9)：23-25． [4]大野薰(日)．轮轨间滚动摩擦及其控制I-J-1．国外铁道车辆，2001，38(1)：36—40． [5]大山忠夫，张树民．高速化和高粘着口]．国外铁道车辆，1997，(5)：50一53． [6]王猷丕，莫钧，陈朝发．我国铁路制动粘着系数的试验研究EJ]．中国铁道科学，1991，12(2)：1-19，108． [7]裴有福，金元生，温诗铸．轮轨粘着的影响因素及其控制措施[J]．国外铁道车辆，1995，(2)：5—11． [8]刘鑫译．降雪时的盘行制动性能[J]．国外铁道车辆，2001，38(2)：45． [9]张卫华，周文详，陈良麒等．高速轮轨粘着机理试验研究[J]．铁道学报，2000，22(2)：20一25． [10]丁韦，黄辰奎，高文会等．铁路车轮与钢轨的强度及硬度匹配[J]．材料工程，2003，21(6)：37—38． currentstateof about Ill-lORE wheel／railadhesion，1978． B44／RPl4，Synthesisreport：the knowledge [12]刘鑫译．用陶瓷粒子预防高速运行的滑行[J]．国外铁道车辆，1997，(3)：39—43． [13]马大炜．关于高速列车制动系统的思考口]．铁道车辆，2000，38(1)：12—16． [15-I李伟荣，李培曙．有效改善粘着适应高速车辆制动要求[J]．铁道车辆，2000，38(6)：9-11． [16]是泽正人(日)．地铁车轮踏面损伤现状和滑行机理的研究[J]．国外铁道车辆，2000，37(3)：33—37，39． 1-17-1孙琼．高速铁路轮轨粘滑特性及其试验研究[D]．北京：铁道科学研究院，1998． [-183赵亚辉．列车防滑控制的研究[Dj．上海：同济大学，2002，4-10． [19]姚寿文．长大货物列车电控空气制动系统及防滑器的智能控制研究[D]．北京：铁道部科学研究院，2000，22—28． [20]陈泽深，王成国，王永菲等．高速机车车辆动力学模拟中的轮轨接触模型[J]．铁道机车车辆，2005，25(1)：1一lo． i-21-1孙琼．轮轨接触振动及其对轮轨粘着的影响I-J-I．铁道机车车辆．2002，166—172． [22]李毅．轨道客车粘着的研究与控制[D]．北京：北京交通大学，2006． 无人化码头低架桥横向载荷的确定及有限元模型横向振动分析 邱慧清，孙贺