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汽车传动系统 驱动桥 驱动桥的结构类型及组成 功用：将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，使汽车行驶，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥的类型 断开式驱动桥： 断开式驱动桥采用独立悬架，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 非断开式驱动桥： 即整体式驱动桥，采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 一、主减速器 主减速器的结构和工作原理 应用：轿车和一般轻、中型货车 特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高 构造及工作情况： 万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。 结构分析： 1）主动锥齿轮的支承型式： 跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。 悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 2）主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整: 主动锥齿轮轴承预紧度多用垫片和波形套来调整；从动锥齿轮轴承预紧