明挖地铁车站基坑支护结构优化设计及对主体结构的影响分析研究.pdfVIP

竺踅堂望型 垄苎笙垫 翌!兰!星 明挖地铁车站基坑支护结构优化设计及 对主体结构的影响分析 谭玮连长江 (广东省重工建筑设计院广州510034) [提要】 以实际明挖地铁车站工程为背景，在对基坑支护结构进行优化设计的同时，分析了支护结构的变化对车 站主体结构的内力及配筋的影响，对类似工程和普通民用建筑地下室支护结构设计均有倦鉴作用。 【关键词】支护结构主体结构对比分析优化设计 ofEffectof on Analysis ConstructionMainStructureof MetroStation／Tan Exterior·protected Open-cut Wei，Lian Provincial Instituteof Changjiang(GuangdongDesigning HeavyIndustry＆Architecture，Guangr2aou510034，China) onthe Ahstract：Based station．theinflu％eeofinternslforf：eBandreinforcementsofmainstructure practicalopen—cutmetro duetothe of constructionare are of produced optimization conclusions to exterior—protected analyzed．The design adaptable of constructionthesimilar exterior—protected engineering． Keywords：exterwr-proteetedconstnJctlon；main desigⅡ struvture；comparativeanalysis；optimized 0 引曹 1 工程概况 在变通繁忙、地下管线密布的城市道路下采用明 广州地铁三号线支线某车站采用明挖顺作法施 挖法修建地铁车站，为尽量减少旌工开挖空间及对周 工，基坑长174．6m，标准段宽度15．3m，设备区最宽处 边环境的影响．通常车站基坑支护结构与主体结构是 达到24．75m，基坑开挖深度标准段深17．1m，设备区 密贴的。由于主体结构全外包防水的需要，支护结构 深16．8m，最深处17．2 m。勘察期间实测钻孔稳定水 与主体结构之间仅设EVA防水板或卷材防水，没有钢 筋连接，可以认为支护结构与主体结构间只有水平力 区土层的主要物理力学参数见表1。 而没有弯矩或剪力的传递。以往曾有观点认为，当支 2 支护绩构优化设计 护结构采用桩排墙结构时，水平力在桩排墙与主体结 2，1原支护结构设计方案 构侧墙间的分配可按两者的水平刚度之比确定。结合 原设计方案为：密排人工挖孔桩桩排墙加内支撑， 对某地铁车站招标设计的支