城市化进程中公路与城市道路衔接规划研究.docVIP

精品论文 参考文献 城市化进程中公路与城市道路衔接规划研究 摘要：近年来，随着城市经济不断推进，交通技术的改进和城市化进程是紧密相关的，城市化和交通的一体化关键在于公路与城市道路的衔接。在国内外学者相关课题研究的基础上，以重庆市南岸区为例，从公路交通绕越模式与城市道路衔接节点规划两个方面论述城市化进程中公路与城市道路衔接系统规划问题，提出了规划原则与方法，以期为城市化进程中道路功能的转变以及工程实践中道路网一体化规划提供参考。 关键词：城市化进程；道路衔接；交通规划 引言 公路过境交通与城市化进程的发展相辅相成，城市化进程的速度影响着公路的布局走向的调整，公路布局的变化又影响着城市化发展中土地利用的空间布局。两者形成一种互动的关系。公路与城市道路的衔接必须实现城市化进程的阶段性的适应、并能够对城市化发展规划起到引导作用。公路与城市道路衔接规划体现为区域公路网过境绕越模式规划与城市道路衔接节点规划两个方面： 1）公路交通过境绕越规划应在满足和适应城市化进程的阶段性的基础上，合理的布局公路在城市化发展区域内的过境模式，避免公路过境交通对城市内部交通流的干扰，纯化公路与城市道路各自的交通功能。 2）公路与城市道路衔接节点规划应合理布局公路与城市道路的对接，实现内外交通的快速转换，起到交通流集散的作用，对衔接系统中节点的布局位置、数量及形式提出要求。 本文以重庆市南岸区为研究对象，从南岸区的城市化进程入手，研究南岸区公路网过境绕越模式及公路网与城市道路衔接节点规划，以期对城市化进程中公路与城市道路的衔接系统规划研究提供借鉴意义。 1 南岸区城市化进程 按照重庆市总规、南岸区控规（2008年），考虑南岸区各区块范围内建设状况、社会经济发展水平及生态服务功能重要性，将2020年南岸区城市空间主要布置在南坪城市综合区、弹子石城市综合区、茶园新城区三个功能区内；其余小部分城市空间则位于东港物流工业区、广阳岛生态旅游区和南山生态保障区。南岸区城市空间将拓展形成“两心一片一带一山”的局面，“两心”指南坪和茶园两个城市副中心；“一片”指中央商务区南区弹子石片区；“一带”指南滨路滨江经济带；“一山”指生态旅游南山。 2 公路交通绕越模式研究 2.1 公路绕越城市模式种类 从直观上讲，公路过境交通绕越城市不外乎两种方式：直接穿过或避开绕行。但在实际布局中，由于受城镇的布局形态、性质、规模以及公路等级、与城镇衔接的主要公路条数的影响，公路交通过境绕越模式就复杂得多，目前国内外常见的绕越模式有引出式、分离式、切线绕行式、环形绕行式、穿越式等。 2.2 南岸区公路交通绕越模式 公路交通绕越模式的规划，是在现行的城市规划和公路交通运输规划的基础上，依据公路过境交通绕越模式影响因素，如地理位置、道路网络、交通流向、城市化发展、城市空间布局等，适时对过境公路走向与过境模式进行调整，以满足城市化发展和客货运交通协调发展需求。应遵循以下规划原则： 1）应适应城市化发展进程； 2）应适应区域综合交通运输规划及城市道路网络和公路网络规划； 3）应有利于城市化进程中在城镇空间功能布局上的可持续发展； 4）应有利于对外交通集散及发挥城市的辐射带动作用； 5）应有利于过境交通的快速通过，提高交通运输效益、社会和环境效益； 6）其布局应在地理位置和工程技术上是可行的。 根据南岸区城镇总体规划、南岸区综合交通运输规划、南岸区公路网规划和上述规划原则，规划年南岸区将成为双城式城区，规划南岸区公路绕越模式为环形绕越式加穿越式。南岸区公路绕越模式规划。 3公路与城市道路衔接节点规划 3.1衔接节点规划布局原则 表1常见的各类道路之间连接规律的组合 注：“radic;”表示适合连接，“一”表示可以连接，“x”表示不能连接。 1）应满足规划期内城市化进程发展的需要； 2）应满足规划期内过境交通流和出入境交通流的需求； 3）应有利于城市道路网内交通流合理集散的需要； 4）应有利于城市道路网内交通流出入境路径趋于最短的需要。 表1主要衔接节点转换形式 3.2南岸区公路与城市道路衔接节点布局规划 公路与城市道路衔接点的位置主要与所在城市的规模、人口、交通需求等因素有关。衔接节点位置的确定应根据道