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精品论文 参考文献 城市快速路浅析 （江苏省交通规划设计院股份有限公司南通分公司，江苏南通226001） 　　摘要：快速路为最高等级的城市道路，联络城市分区和组团，满足较长距离交通需求快速路使各组团空间距离在时间上缩短，城市概念时空统一。 　　关键词：快速路；地面式；高架式；隧道式 　　前言 　　快速路（express way）指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车快速通行的道路系统。在《城市快速路设计规程》中快速路阐述为设中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。《城市道路工程设计规范》中快速路为最高等级的城市道路，服务联系城市组团、高速公路、重要枢纽等中长距离机动车交通，全线要求设中央分隔、立交控制出入，保障车辆快速、连续通行。 　　1快速路的交通特性 　　（1）汽车专用，路权专业化：禁止自行车、拖拉机、摩托车、行人进入；部分靠近核心区限制或分时段禁止货车进入。（2）通行能力高，路网容量较大：主线6～8车道，辅道2～4车道，车流连续，控制出入。（3）设计速度较高，车辆连续快速行驶：设计速度60km/h、80km/h、100km/h，匝道30～40km/h。（4）相交道路等级较高，出入口间距较主干道大：与主干路通过立交相接，相邻立交出入口间距1km以上。（5）主要服务长距离的机动车出行：快速疏解城市片区或组团间长距离、大流量机动车流或穿越大中城市的过境车流。（6）配套辅路系统：设置在快速路两侧或一侧，亦可利用道路网中的次干道作为辅路。（7）交通安全性较高：机非完全隔离，分离了快慢交通之间的相互干扰，消除了冲突点。（8）环境要求高：充分考虑与周围环境的融合，减小噪音、尾气、视觉景观影响。 　　2快速路建设的必要性 　　（1）从国内外城市快速路的发展经验来看，快速路在引导城市扩张、缓解城市拥堵拥堵、保护中心区环境等方面，效果显著。例如巴黎市快速路“环路+放射”，快速路与轨道服务卫星城与中心联系，有效推动了外围卫星城建设。南京都市区快速路网“井字三环、轴向放射、??团快联”快速路结合轨道交通，有效推进“一带五轴”都市区的建设。（2）城市道路结构不合理，导致长短距离、快慢速度交通混行，长距离出行机动车交通难以发挥快速优势；过境交通的混入，造成中心城区交通压力增大，交通混乱；城市居住、商业、工业、对外交通枢纽等地域分隔更加明显、空间距离更大，亟需快速路系统便捷联系。快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。快速路的规划建设将有力地推进城市布局结构的合理调整，拓展城市发展空间，改善城市生活环境和生态环境；提高城市合理建设发展的可操作性，改善城市区域发展条件。 　　3快速路的主要功能 　　快速路可以缩短城市组团间的出行时距，加强中心区对外辐射能力，加强城市组团间的联络，对于促进区域经济发展有积极的作用，但是快速路要很大程度牺牲了组团之间地区的交通集散服务，从而不会诱导城市土地沿线路带状发展。为提高车辆行驶速度，保证最大通过能力，城市快速路要具备一定的封闭性，要求出入口间距大，减少车辆出入造成的影响，这样一来不可避免地对两侧用地有隔断作用，对土地的使用造成负面影响，尤其对沿线的商业有退化的作用。 　　4快速路断面形式 　　4.1主城区快速路： 　　（1）中心城区内各用地组团间的快速通道；（2）出入中心城区的快速疏解通道。中心城区段道路周边地块开发较成熟，沿线出行较多，横向沟通需求较大。在此区域快速路两侧需增设辅道已解决沿线出行，辅道等级较高，多为城市主干道或一级公路。主要形式：地面式、高架式、隧道式。 　　a.地面式优点：主辅路之间的交通转换比较方便、工程造价较低，易与周边景观结合，对环境和城市景观影响较小。缺点：占地较多、道路红线在70m左右。道路两侧横向沟通不方便。适用范围：横向交叉道路间距较大的城市外围与等级公路相连接的地区，新建城区用地比较富裕或结合城市改造拆迁较少的路段 。不宜设置在城市中心区域，否则会影响城市人气积聚，造成地块分隔现象严重。典型案例—深圳：滨海大道、滨河大道、北环大道等。 　　 　　b.高架式优点：占地少、一般道路红线在50m左右（有匝道段会略宽）。通行能力大、道路两侧横向沟通较方便，交通功能不仅仅服务于“线”，而且还可以服务于“面”。缺点：造价高，对高架桥沿线建筑的噪音污染较大，对城市景观有一定的影响。适用范围：红线较窄，用地紧张、横向沟通较密集或路线跨越河道、铁路时采用。 　　典型案例—上海（延安路高架、南北高架、内环、中环），苏州、常州等。 　　 　　c.隧道式优点：占地小、一般道路红线在46m左右（有匝道段会略宽）。噪声和废气等对道路两侧基本没有影响，与周边景观融