基于FMEA 的地铁盾构始发与到达施工风险识别及评估.docVIP

精品论文 参考文献 基于FMEA 的地铁盾构始发与到达施工风险识别及评估 Construction Risk Identification and Evaluation at TBM Launching amp; Break Through Area Based on FMEA 　　余宏亮YU Hong-liang（武汉科技大学管理学院，武汉430081）（School of Management，Wuhan University of Science and Technology，Wuhan 430081，China） 　　摘要院盾构始发与到达施工是盾构法建造区间隧道的关键工序，也是施工频繁的常见工序。一旦发生事故，将造成较大人员伤亡和经济损失。将失效模式与效应分析（FMEA）法引入地铁盾构始发与到达施工风险评估。通过对该施工工序特点剖析，识别失效模式，制定风险评估标准；通过专家问卷调研，按FMEA 法计算风险优先指数（RPN），并对各类风险进行灾害严重性定级；最后，通过对国内地铁施工典型事故案例分析，验证FMEA 法评估风险的有效性。 　　Abstract: The construction at TBM launching amp; break through area is a critical and frequent common process of tunnelingconstruction. The accident will result in severe casualties and economic losses. This paper presents construction risk identification andevaluation at TBM launching amp; break through area based on Failure Mode and Effect Analysis (FMEA). Firstly tunneling constructionprocess features are analyzed, failure modes are identified, and risk evaluation criterions are formulated. Secondly Risk Priority Number(RPN) is calculated according to expert questionnaires, risk-disastrous severity is classified. Lastly the validity of risk evaluation is verifiedthrough case analysis of typical metro accidents at TBM launching amp; break through area. 　　关键词院地铁盾构；FMEA；风险评估；始发与到达Key words: TBM；FMEA；risk evaluation；launching amp; break through 　　中图分类号院U455.43 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）10-0123-030 　　引言地铁工程具有投资规模大、建设周期长、施工技术复杂，不可预见致险因素多、社会环境影响大等特点，地铁工程建设是一项高风险建设工程[1]。盾构始发与到达施工是盾构法建造地铁区间隧道的关键工序，也是施工频繁的常见工序。若以一条地铁线路15 个车站，80%的双线区间隧道为盾构法施工计，每段区间隧道修建过程中，盾构机一般进出工作竖井各2 次，也就是说盾构始发与到达施工次数将达48 次。 　　然而，由于受盾构始发与到达施工工期短、工作竖井及周边地质条件复杂、端头加固效果不良等诸多不利因素影响，施工中稍有不慎就会引发事故，造成较大或重大损失。例如：上海地铁2 号线某盾构到达施工时，洞门土体坍塌，导致下方施工人员受伤；上海地铁1 号线所有7 台盾构机在始发与到达施工过程中，均遇到不同程度的涌泥涌水工程事故；南京地铁某盾构标段，曾发生多起应盾构始发工作竖井端头地层加固不当而造成的事故[2]。 　　地铁隧道盾构施工风险评估方法主要包括：风险矩阵法、故障树分析法、层次分析法、模糊评价法等[3]。本文将失效模式与效应分析（Failure Mode and Effect Analysis，FMEA）引入地铁盾构始发与到达施工风险评估，通过对盾构始发与到达施工工序特点的剖析，识别失效模式，制定风险评估标准，通过专家问卷调研，按FMEA 法计算风险优先指数（Risk Priority Number，RPN），对各类风险