KE型分配阀_待续_.docx

型分配阀待续KE()摘要:介绍了KE型分配阀的结构组成、主要特点和适用范围,并对该分配阀的作用原理作了简要说明。关键词:分配阀;结构;原理中图分类号:U270.35文献标识码:BTheKETypeDistributorValve(ToBeContinued)Abstract:Thestructurecomposition,mainfeaturesandapplicablerangeofKEtypedistributorvalvesaredescribed,andthefunctionalprincipleofthedistributorvalveisexplainedbriefly.Keywords:distributorvalve;structure;principle1.4特点1.4.1分配阀的通用动作相对于KED和KET型,KE1和KE2型分配阀有一个通过使用中继阀而产生的通用动作。KE1..阀只给出一个最大制动缸压力,而KE2..提供两个或更多。“通用动作”意味着制动作用和缓解时间与制动缸尺寸无关,因此同一个及相同类型的分配阀能用于不同尺寸的制动缸,而不需要采取任何措施去适应制动作用和缓解。1.4.2制动波速装有KE分配阀的列车纯空气制动时,制动波速可达285ms,接近音速。1.4.3感度安定性感度值和安定性值是根据UIC规定来设计的,确保一个对依据制动管压力变化而产生的制动指令的最佳响应。分配阀有对制动管压力缓慢变化而同步响应的能力(例如同化作用),不会产生意外制动。1.4.4过充控制当制动作用时,KE分配阀不受控制室A的过充影响。而且,它有一个特殊的过充控制特点,也就是说即使在制动缓解时,也能承受限制压力的巨变而不会出现过充或意外制动作用。1.4.5最高压力限制1概述1.1应用KE分配阀是为空气制动系统设计的,并符合UIC标准要求。在UIC标准要求范围内,它可广泛应用于不同的制动系统,例如单一的货客车制动机、两级或无级自动载荷控制制动机、速度控制制动机,或这些系统的组合。另外,此分配阀通过增加简单的附件能用于电空制动系统。所有的要求都可以通过这种方式来满足,包括那些与重载和高速运输有关的制动系统。1.2模块系统KE分配阀的结构符合模块化原理,也就是说可按性能要求把标准基本阀体与选择的部件组装起来。在研制和改进此分配阀的过程中,严格坚持完全互换的原则,因此,不同技术阶段的制动系统可以无条件地互相适用。现有的系统可以轻易实现技术升级或适应新的作用要求。1.3检修由于所有的部件集成化组装成一体,因而检修时可作为一个整体从阀座上拆下来。阀座建立起与车辆所有空气管路的联系,而它自身所有部件不需要检修。收稿日期:2003204204参考文献:刘凤刚译自《铁道})》2002,№6,44～53魏晓东校佐藤芳彦.世界の高速铁道[M.?1)出版,1998.}·}著.})300世界の高速列车大竞争[M.建彦译,山海堂,1991.佐藤芳彦.}t?±の最新型高速列车の??[J.道}),2000,400(2).12菅铁312国外铁道车辆第40卷第5期2003年9月最高压力限制器(与副风缸大小和制动缸行程无关)限制了最高制动缸压力,因而防止了制动力过大及车轮滑行。连接管路的泄漏导致的空气损失可通过选用更大容量的副风缸来有效补偿。最大压力限制器通过分配阀本身使副风缸充到正常工作压力。1.4.6不衰竭性副风缸充气阀确保了反复制动和缓解过程中副风缸都能得到有效充气,从而保证了制动作用的不衰竭性(KE.d阀中副风缸充气阀的这个作用得到了进一步优化)。1.4.7切断并排空所有压力室副风缸充气阀或副风缸封盖带有一个截断阀,通过手柄或经过(连杆)联动操作此阀,截断分配阀与制动管的联系,同时排空制动缸以及分配阀里的所有压力室,因而保证了制动装置不作用时处于一个安全的卸载状态。1.4.8电空控制为了达到一列车的每辆车同步制动,每个KNORRKE分配阀都加装一个EPZ电空控制单元。压力阀G能快速响应。此外,三压力阀G还激活加速器并控制过充保护。2KE型分配阀的部件图1为KE分配阀部件的形状和布局;图2为部件相互作用简图(图2～图6见封二)。基本阀本身已组合了以下固定功能:(1)把制动管的压降转化为一个相应的预控制或制动缸压力;(2)(3)(4)(5)(6)(7)制动作用开始时加速制动管减压;保持控制压力A;快速提供制动作用最小压力;保持制动缸压力;限制制动缸最大压力;过充控制。图1KE型分配阀部件布置图I.基阀体;II.KR21中继阀;IIa.封盖;IIb.2级中继阀DU111,与KR21作用一致,但具有二级载荷控制制动;IIc.RLV211d载荷控制制动阀;III.控制室A,这里列出的是带快速缓解阀的控制室仅有4L的容积;IIIa.不带缓解阀的控制室(A)盖;I