上汽集团汽车物流变革.doc

上汽集团汽车物流变革 汽车物流是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、批发商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现汽车从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。 　　汽车滚装码头与港口滚装业务 　　为了降低汽车物流的成本，汽车企业在进行整车的批量运输时往往趋向于选择水运方式。目前全球水路运输汽车的主流是滚装运输。投入运营的滚装船舶呈多样化、大型化趋势，长江等内河航线上的1000-3000吨级的滚装船；近洋航线上可载车700-1500辆的1万吨级滚装船；从事远洋运输的大型滚装船已达5万吨级，可载车4500-7000辆。 　　国内几个重要的港口纷纷建设专业滚装码头，适应船型的多样化和运量的快速增长，满足船公司和汽车制造商的需要。这些港口不仅包括中国汽车进出口的沿海口岸，如大连、天津、上海、广州等；也包括临近汽车厂商制造基地的内河沿线，如武汉、芜湖、南京、重庆等。 　　汽车消费需求的强劲增长，带动了汽车产量的快速增长，而汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车物流行业的迅速发展，为中国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇。在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，汽车生产企业对成本的敏感度日益上升，通过整合优化有效降低汽车物流成本是汽车产业竞争制胜的重要因素。2006年汽车工业的总产值和销售收入均将突破1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车产业的第三利润增长点。 　　汽车物流整体成本和其物流空间等方面因素的考虑，以港口滚装码头为载体，集滚装业务、汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务等为一体的汽车物流平台所提供的第三方物流服务为降低汽车物流成本提供了有效途途径。现代港口汽车物流将成为港口物流业的一枝新秀。 　　国外汽车滚装码头业务 　　美国是汽车进口大国，近几年美国继续保持年均购买多达1,600万辆新车。美国东海岸的纽约和新泽西港是北美大陆最佳汽车进口港之一。早在20世纪70年代，当时的纽约和新泽西港务局建设了占地344英亩的进出口汽车停放码头，提高汽车码头的基础设施，同时把该港的汽车专用码头与其它矿砂、煤炭等散杂货码头分开进行独立经营，此举大幅提高纽约和新泽西港的汽车年吞吐量，进而成为北美乃至世界著名的汽车专用运输港口之一，为纽约和新泽西港提供了新的市场发展空间。纽约和新泽西港成功地开创了海陆多式联运的大批量汽车物流模式。 　　位于加拿大东部海岸的哈利法克斯港，距离欧洲大陆单程航行时间不超过1个星期。戴姆勒克莱斯勒汽车公司从2003年起将哈利法克斯港作为把欧洲制造的成品汽车进口到加拿大的重要口岸，该港的汽车专用码头基础设施非常先进，拥有通往北美大陆各地的港口铁路线，交通运输网络发达，码头专用汽车停放场地面积充足、工作效率高，有效降低了成品汽车的物流费用。 　　德国不来梅港作为德产汽车重要的出口口岸，汽车滚装码头建有专用铁路线与宝马汽车和梅赛德斯－奔驰汽车的制造基地相连，提供全方位的汽车物流服务，将汽车码头作为汽车分拨中心，还延伸了汽车改装等增值业务。 　　比利时泽不吕赫港是欧洲重要的汽车中转枢纽，欧产汽车由该港分运至全球各主要港口，美国、日本等地的成品汽车通过该港的汽车滚装码头向欧洲、俄罗斯等地分拨，该港也是中国汽车出口欧洲的一个重要站点。 　　瑞典马尔默港的汽车滚装码头是成品车进出北欧的重要港口，为日本丰田、美国通用汽车提供物流服务。 　　日本规模最大的汽车专用码头是田原汽车码头，该码头后方为丰田汽车田原制造厂。码头主要是出口轿车。码头具有进出口外贸和内贸汽车装卸、存储、交货前检验、进口通关等功能。码头有PDI检验车间，提供清洗、外观检查、更换座椅、加配音响、更换车门、重新涂漆等服务。 　　泰国兰察班港务局于1998年决定将兰察班港的煤码头改造成汽车专用滚装码头并于当年投入使用。 2001年后，出口量增大，港务当局又对国际邮轮码头进行了改造使之可以停靠汽车滚装船，业务以小轿车出口为主。 　　国内现状与需求 　　中国几大主要港口积极筹建适应各类滚装船作业的专业化汽车滚装码头，以满足急剧增长的汽车物流业务带来的市场需求，国际航运业的滚装船巨头NYK和Wamp;W等也纷纷进入前景看涨的中国汽车物流市场。 　　大连港、天津港、上海港、广州港4个沿海港口被国家指定为整车进口口岸。虽然四大港口各有不同的腹地优势支持，但一场角力汽车物流市场份额的竞争已从投资建设汽车滚装码头开始。 　　大连汽车码头位于大