厦蓉线路基高边坡施工监理实施细则.doc

厦蓉高速公路贵州境榕江至都匀段 路基高边坡施工 监 理 实 施 细 则 北京华通公路桥梁监理咨询有限公司厦蓉高速 格都段BJ4驻地监理工程师办公室 2008年5月 路基高边坡施工监理实施细则 工程概况 1.1工程位置 厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路（水口至榕江格龙公路、榕江格龙至都匀段）是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路(以下简称厦蓉高速)的组成部分。它贯穿了贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路，直接覆盖了贵州省两个地州市的7个市、县。 1.2工程规模及技术指标 拟投合同段为:BJ4监理合同段（ZK136+850—ZK148+420），总长12.430公里。全立交的双向四车道高速公路标准，采用100km/h的设计速度标准，路基宽度26.00米。主要技术指标如下： 项目 单位 推荐方案 1 路线长度 Km 12.43 2 挖方 万M3 243.65 3 填方 万M3 72.075 4 桥梁 M/座 4192.92/9（折算为整幅） 其中：特大桥 M/座 1760/2（折算为整幅） 大、中桥 M/座 2352.36/6（折算为整幅） 5 涵洞及通道 道 10 6 隧道 M/座 12197/10（单洞长度） 7 互通立交 处 0 8 分离式立交 处 0 1.3高边坡工程情况 由于贵州省地山区，在贵州省修建高速公路不可避免的会遇上高边坡的施工问题。在我BJ4驻监办监理范围的第7-9合同段设计上也存在多段高边坡施工。 坡区工程地质特征：根据工程地质调绘及勘查成果，勘查区地层岩性较为简单，上部为第四系残坡积覆盖层，主要为来粘土，碎石等；下伏地层为清水江层板岩，薄层构造，岩石节理裂隙发育为不利结构面。裂隙呈张开状，一般宽度1-2mm无充填物，长大于5m，局部裂隙密集，岩体较碎裂，稳定性一般。因此我驻监办针对所监理施工合同段高边坡的特征特此制定了此监理实施细则，以便于更好、有效地对施工工程进行监理。 二、监理现场人员组织安排 三、高边坡施工监理控制 3.1高边坡路基土石方开挖监理 3.1.1挖方路基施工准备阶段监理 在路基高边坡开挖施工准备阶段，监理工作的重点是：对承包单位开工前的准备工作进行检查。 （1）审查承包人的质量自检系统 1）检查承包人质量自检人员配备的数量与素质； 2）检查承包人工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量与质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要； 3）检查承包人试验室质量自检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量部门的审定与认证。 （2）施工测量监理 1）监理工程师对承包人开工前的交桩复测工作进行旁站，其内容包括导线、中线、水准基点复测。测量的精度应符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求。当检查对比发现设计单位移交的控制点丢桩或经复测精度不满足规范要求时，提出处理方案； 2）审查承包人按适当的密度补设的加密导线点与加密水准点，保证在施工全过程中，相邻导线点能互相通视； 3）检查、校对横断面。加桩处应补测横断面； 4）检查、校对承包人恢复的路线中桩和依据设计文件及有关规定进行路基施工放样情况。 （3）进场施工机械的检查与审批 承包人对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报验。监理工程师须对承包人所报检的施工机械，进行逐一检查，符合合同要求方可审批用于工程施工。 （5）批准开工申请 一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写“工程分项开工申请单”，经监理工程师审核、业主审批后，下达开工指令，方可开工。 3.1.2挖方路基监理工作流程 见下页《挖方路基监理工作流程图》 挖方路基质监理工作流程图 3.1.3挖方路基监理控制要点 （1）在挖方路基开工前至少28d，要求承包人应将详细的边坡开挖施工方案（包括开挖工程断面图及相关的测量资料）报监理工程师批准，否则不得开挖。 （2）督促承包人开挖前清场并将清场土运至设计图纸指定的地点储存，当弃土场的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前不少于14d将更改方案报业主和监理工程师批准； （3）承包人在有弃方的路段开工前至少28 d，应提出开挖、调运施工方案报监理工程师及业主批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等； （4）要求承包人正式开挖前制定详细的高边坡开挖安全措施和应急措施。 （5）督促承包人在土方路堑开挖的施工中对于高、深、长的挖方段，采用横、纵混挖施工。 （6）检查承包人按设计要求开挖路基的横断面及边坡坡度，开挖顺序自上而下逐层，不得乱挖、超挖和欠挖，严禁掏洞取土（挖神仙土），更不得因开挖方式不当而引起边坡