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增压器蜗壳铝铸件气孔缺陷分析邓益中(湖南天雁机械有限责任公司,衡阳421005)〔摘要〕本文从增压器蜗壳铸件气孔类别分析入手,论述了增压器蜗壳铸件气孔的形成机理以及其对铸件力学性能的影响,并结合增压器蜗壳铸件气孔形成的主要因素对铝合金铸件气孔缺陷进行了详尽的分析。〔关键词〕增压器压气机蜗壳铝合金铸件气孔(针孔)氢力学性能金属型铸造TheAnalysesonBlowholesoftheTurbocharger’sCompressor2BoxCastingsDengYi2zhong(HunanTiangyanMachineryLimitedLiabilityCompany,Hengyang421005China)〔Abstract〕Thispaperreviewsthereasonofblowholesandinfluencesonmechanicalpropertyafterana2lyzedtheclassificationofblowholesofCompressorboxcastings〔Keywords〕TurbochargersCompressorboxAluminumalloycastingblowhole(gasporosity/pin2hole)Hydrogenmechanicalpropertygravitydiecasting引言在纯铝中加入一些金属或非金属元素所熔制的铝合金是一种新型的合金材料,由于其比重小,比强度高,具有良好的综合性能,因此被广泛用于航空工业、汽车制造业、动力仪表、工具及民用器具制造等方面。作为国内主要的增压器供给厂商,加强对铝合金材料性能的研究,保证铝合金铸件具有优良品质,是我们公司每一个热加工科技工作者义不容辞的责任。涡轮增压器自上世纪70年代应用于车用发动机以来,涡轮增压技术得到了突飞猛进的发展。近几年来我们为了提升发动机的动力性能,满足市场顾客对产品质量提出的更高的要求,制定了严格的内部质量控制标准。如对压气机蜗壳铝合金铸件,除表面不允许有肉眼可见的气孔、缩孔、缩松、裂纹、夹渣等缺陷外,表面粗糙度不得大于12.5μm,技术难度很大。作者结合压气机蜗壳铸件生产实践特点,在吸收国内外同行经验的基础上,系统地对铝合金铸件气孔缺陷问题进行了详细的论述。图1压气机蜗壳结构示意图图2金属型结构示意图气孔缺陷类别由于铝合金具有严重的氧化和吸气倾向,熔炼2压气机蜗壳工艺简介我公司生产的增压器压气机蜗壳(结构示意图见图1所示),铸件采用金属型工艺方法铸造(金属型结构示意图见图2),采用AlSi12Cu铝合金材料,其工艺流程为:制芯-熔炼-浇注-震砂-清理。1过程中又直接与炉气或外界大气相接触,因此,如熔炼过程中控制稍许不当,铝合金就很容易吸收气体而形成气孔,最常见的是针孔。针孔(gasporosity/pin2hole),通常是铸件中小于1mm的析出性气孔,多呈圆形,不均匀分布在铸件整个断面上,特别是在铸邓益中:增压器蜗壳铝铸件气孔缺陷分析27件的厚大断面和冷却速度较小的部位。根据铝合金析出性气孔的分布和形状特征,结合压气机蜗壳生产实践,我们把针孔划分为以下三类1,即:(1)点状针孔:在低倍组织中针孔呈圆点状,针孔轮廓清晰且互不连续,能数出每平方厘米面积上针孔的数目,并能测得出其直径。这种针孔容易与缩孔、缩松等予以区别开来。(2)网状针孔:在低倍组织中针孔密集相连成网状,有少数较大的孔洞,不便清查单位面积上针孔的数目,也难以测出针孔的直径大小。(3)综合性气孔:它是点状针孔和网状针孔的中间型,从低倍组织上看,大针孔较多,但不是圆点状,而呈多角形。压气机蜗壳生产实践证明,该合金因吸气而形成气孔缺陷的主要气体成分是氢气,并且其出现无一定的规律可循,往往是一个炉次的全部或多数铸件均存在有针孔现象。一般说来,对铝合金而言,如果结晶温度范围较大,则产生网状针孔的机率也就大得多3。这是因为在一般铸造生产条件下,铸件具有宽的凝固温度范围,使铝合金容易形成发达的树枝状结晶。在凝固后期,树枝状结晶间隙部分的残留铝液可能相互隔绝,分别存在于近似封闭的小小空间之中,由于它们受到外界大气压力和合金液体的静压作用较小,当残留铝液进一步冷却收缩时能形成一定程度的真空(即补缩通道被阻塞),从而使合金中过饱和的氢气析出而形成针孔。形成气孔的氢气的来源与析出铝合金中气孔的产生,是由于铝合金吸气而形成的,但气体分子状态的气体一般不能溶解于合金液中,只有当气体分子分解为活性原子时,才有可能溶解。合金液中气体能溶解的数量多少,不仅与分子是否容易分解为活性原子有关,还直接与气体原子类别有关。在铝合金熔炼过程中,通常接触的炉气有:氢气、氧气、水蒸气、二氧化碳、二氧化硫等,这些气体主要是由燃料燃烧后产生的,而耐火材料、金属炉料及熔剂、与气体接触