军舰动力装置概况.doc

军舰动力装置概况——柴油机 柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有50多年历史。为了提高市场竞争力，世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团，所以目前只有少数几家能制造舰艇高速大功率柴油机。它们是德国的MTU公司、法国的SEMTPielstick公司、意大利的GMT公司和英国的Paxman公司等。其中德国的MTU公司的舰艇柴油机，由于系列完整、功率覆盖面广、通用性强、寿命长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居主导地位。这些年来，除了MTU公司新开发了595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM型柴油机上发展了A250.16HVM型柴油机外，新型高速大功率柴油机发展较平稳，多数是在原来机型的基础上进一步完善提高，扩大用途。就是说，继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计，通过机型变型来扩大用途，如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇，396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有9种变型机。PielstickPA4-200型机功率提高后由VG型发展成VGA型，采用复合增压用于潜艇等。有的发展成长冲程以扩大用途，如GMT公司的B230/BL230、法国S.A.C.M公司的UD45/UD50、Pielstick公司的PA6B-STC等。舰用高速大功率柴油机由于其应用范围的特殊性和使用条件的限制，使它们的技术难度极大。一方面要求具有较高转速、大功率、结构紧凑、坚实耐冲击、重量轻、体积小、比功率大、工作可靠并同时保持相应的经济性，使用寿命和维修方便；另一方面在性能上必须机动性好，起动时不冒白烟，运行中不冒黑烟和低工况性能好。随着柴油机技术的发展，舰用柴油机在性能、可靠性和装舰技术方面已取得明显的进展，单机功率比过去同型机功率提高30％以上，意大利GMTA250.20HVM型机最大功率7750kW，德国MTU-24V1163-93型机最大功率8824kW，法国SEMT-Pielstick20VPA6-280BTS型机10％超负荷功率可达9705kW。目前高速大功率柴油机主要技术指标都达到了新水平，平均有效压力最高达2.94MPa(29.4bar，MTU 1163-03型机，压缩比ε：9.7)，有的达3.02MPa(高速中等功率的MTU595型机)；最大燃烧压力18MPa(MTU1163-03型)，，中高速PielstickPA6-BTC型机为15MPa；燃油消耗率为210e/(kW?h)??(长冲程的PielstickPA6B-STC型机为197e/(kW?h))；比重量最低2.8kg/kW；增压压力0.5MPa(两级增压)；最高喷油压力130MPa(高速中等功率的MTU595系列机为150MPa)。20世纪70年代以后，国外新建舰艇向大型化、导弹化方向发展，并普遍采用使用先进技术、单机功率较大的新一代柴油机作推进动力或柴油机燃气轮机联合动力装置中的巡航机。多年来，对于排水量在500t以下的高速、机动性好的舰艇(如高速巡逻艇和高速导弹艇)，柴油机一直是主要的动力装置；对3500t以上的大型舰艇，全燃气轮机或柴(油机)燃(气轮机)交替使用动力装置(CODOG)是主要的动力装置；对500-3500t左右的现代护卫舰，不论吨位和类型如何，柴油机作动力装置具有明显的优势，且更具竞争力，因为柴油机具有热效率高、在整个工作范围内油耗低、功率和转速范围广、有较高的功率体积比和功率重量比、空气耗量低、排温低、热辐射少、有较高的机动性和良好的起动性，以及机种单一、装置简单、运行和管理方便、造价低等优点。现在整机功率1470?8088kW的大功率柴油机主要用于4000t以下的军用舰艇，如作柴油机电力推进潜艇主机(MTU-396/SB83和396SE84型机，GMTA210SM型机)、护卫舰和驱逐舰主机(导弹驱逐舰全柴油机推进系统的Pidstiek18VPA6-280BTC型机，护卫舰全柴油机推进系统的MTU-20V 1163TB93和20V956TB92型机，以及Pielstiek16VPA6-280STC型机和16VPA6-280BTC型机。目前，由于德国MTU和法国SEMTPielstick这两家目前世界上主要舰用高速大功率柴油机公司成功地研制出了单机功率大(虽然较燃气轮机的小)的新一代高速大功率柴油机，一方面使全柴油机动力装置(CODAD柴油机和柴油机联合动力装置)有可能满足同等舰用功率(30000kW)的要求；另一方面这些柴油机与燃气轮机组成的柴油机燃气轮机联合动力装置(CODAG)，足可满足6000t级舰艇功率要求，加之高速大功率柴油机相继增压技术的成熟应用，解决了部分负荷下低速大扭矩问题，传