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文章编号:1003一l42l(2010)10—0062—04 中图分类号:U292.41 文献标识码:B 既有铁路干线客货共线 列车运行图的结构特征分析 朱 洁,马 驷 ,邓隆炳 (西南交通大学 交通运输学院,四川 成都 610051) 国铁路 自2007年4月 18日第六次提速调 图以来 , ’=J 逐步推行客货分线运输组织方式,客运产品结构 摘 要 :我 国 自第六次提速调 图以来 , 日益丰富,呈现 出旅客列车群发 、群到、多列追踪 的新 既有铁路干 线客 货共 线运输 组织 的列车 运行秩序 ,既有客货共线运输 的列车开行规律和运行 图 开行规律和运 行 图结构发生 了本质 的 变 结构发生 了本质的变化 ,不均衡运输特性愈加显著 。因 化 。通过对干 线 区段列车运行 图的结构 此 ,基于均衡运输组织理论的传统通过能力计算方法 已 特征 统计和旅 客列 车 开行 的时段 性 分 不能客观地反映既有干线区段的实际通过能力。通过对 析 ,说 明多种追踪列车间隔时间标 准、 2008年5月实施 的京广 (郴州~坪石北 、漯河新场一信 多种旅客速度等级、旅 客列车开行 比例 阳、蒲圻一岳 阳北 、株洲一大浦街)、京沪 (蚌埠东一沙 和连发 比例 的增加 ,以及旅客列车分布 河集 、德州一桥南 、高家庄一符离集)、京九 (潢州一麻 时段性 明显等特征 ,对铁路通过 能力计 城 、聊城一菏泽 、龙川一惠州 西)、陇海 (茂陵一 阳平 、 算提 出了新 的要求。 瓦窑一大湖)、胶济 (临淄一潍坊)五大干线 13个区段的 关键 词 :铁路干 线 ;客 货共 线 ;列车 列车运行 图技术资料进行统计分析 ,研 究既有客货共线 运行 图 运输列车运行 图的结构规律和特 点 ,为铁路通过能力计 算提 出新的要求 。 R,rg,E 既有铁路干线客货共线列车运行图的结构特征分析 朱 洁 等 1 区段列车运行图结构特征统计 1.1 追踪列车 间隔时间标准 在 列车提速 前 的铁路干线 区段 ,列车速差较 小 ,客货列车均采用统一 的追踪 列车 间隔时 间标 准 ,一般为 8~10min。随着列车提速 ,客货列车 速差增大 、旅客列车开行数量增 多 ,并且旅客列车 追踪连发比例增加 ,客货列车采用不 同的追踪列车 间隔时 间标 准 ,在 一些繁忙干线 区段 由于开行动 车组列车 ,客货列车采用 了3种追踪列车 间隔时 问 标准 。在统计 区段 中,动车组列车追踪 间隔时间为 5min,其余旅客列车追踪 间隔时间为 6min,货物 I旅客列车开行比例 黼旅客列车连发比例 列车追踪 间隔时 间为 7min。 图1 旅客列车开行比例与连发比例的关系 1.2 旅客列车速度等级 O9∽8 76 5 长 期 以来 ,我 国铁路 干线 主要 采用传 统 的 1.6 旅客列车的旅速系数和停站情况 客货共线运输模式 。在进行 了多次列车提速调 图 五大干线旅客列车 的旅速系数都保持在一个 后 ,既有繁忙干线开行 了大量 的快速旅客列车和 较高 的水平 (0.79~0.93),如 图2所示 。据统计 ,旅 少量的动车组

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