机车整备线接触网停电验电报警分析及对策.pdfVIP

第 39卷 第 10期 质量管理 Vo1．39 No．10 QUALIq’、1MANAGEMENT 机车整备线接触网停电验电报警分析及对策 郭小兵 1，2 (1．郑州铁路局郑州供电段，河南新乡453000；2．华东交通大学，江西 南昌330013) 摘 要：机务段内部分电力机车整备线，在隔离开关打开的情况下，可以直观判断接触网设备已停电， 但仍会发生验电器报警的Nigo针对这种现象进行技术分析，并提出解决方案和建议。 关键词：机务段 ；整备线；接触网；停电；验电器报警 中图分类号：U225：U269 文献标识码：B 文章编号 ：1006—9178(2011)10—0025—03 0 引言 为保证作业方便和人身安全，电气化铁路区段 装卸作业线、机车整备线、电力机车库线等独立接 触网两端装设有分段绝缘器。其中一侧配合使用带 接地刀闸的隔离开关。当隔离开关闭合时，通过开 关引线及导电刀闸将分段绝缘器两侧接触线连通， 电源从分段绝缘器来电侧 (以下简称 来“ 电侧”) 图 1 阜阳运用整备场 108#开关打开 。 进入独立接触网 (以下简称 整“备线侧”)。当隔离 整备线侧接触网验电报警 开关打开，整备线侧无电源，并通过接地刀闸接 缘状态良好，打开隔离开关有明显的断开点，且接 地，以保障作业安全。机车及动车组车顶检查人员 地闸刀接地，可直观判断接触网设备不直接带电。 在打开隔离开关后必须验电，在确认停电后加挂接 因此，初步推断可能存在隔离开关接地极接地不 地线，方能登顶作业。 良、分段绝缘器绝缘降低、分段与开关相对位置不 合理等原因。为此，分别在合肥东运用30#、31#， l 整备线验电报警现象 合肥运用47#、48#，阜阳运用65#、108#隔离开 合肥机务段的整备场部分隔离开关打开后，在 关处采取相应措施，加以验证。 整备线侧接触网验电器仍会报警。通过相关设备现 2．1 接地极接地不良不是验 电报警原因 场调查测量，发现合肥运用47#、48#，合肥东运 合肥东运用30#、31#隔离开关接地极经除锈、 用 30#、31#，阜阳运用 106#、107#、108#、109#、 除漆后，测量接地电阻分别为 1．9Q、l，8Q，满足 110#，阜阳客折J26#、J27#、J28#共计 l2台机车 规范要求。处理后，验电报警范围略有缩小。因 整备线接触网隔离开关打开后，在整备线侧距分段 此，接地极接地不 良不是验 电报警原因。 绝缘器与接触线接头约 2m范围内验电时仍报警 2．2 分段绝缘器绝缘降低不是验电报警原因 (图1)，而其他整备线则不存在上述状况。为此 ， 合肥运用47#、48#为 DXF一(1．6)Ⅱ型消弧分 机车检修人员担心有高电压危及人身安全，而不愿 段绝缘器，采用 自洁性能较好的硅橡胶绝缘。清扫 上网作业 。 绝缘部件，观察绝缘部件状态良好，符合规范要 求。处理后，验电报警现象无明显改善。因此，分 2 原因分析 段绝缘器绝缘降低不是验电报警原因。 经现场检查，分段绝缘器绝缘部件无污损且绝 2．