某特长水下隧道气动效应试验研究.pdfVIP

, 第 卷 第 期 中 国 铁 道 科 学 3�3 1 ���� ����� Vol.33 No.1� 年 月 , 2012 1 CHINARAILWAYSCIENCE Jan�a� 2012 ��� �������� � � � � � � � � � 文 章编号 2012 - - - 某 特 长 水 下 隧 道 气 动 效 应 试 验 研 究 马伟斌1�俞翰斌2�付连著2�张千里1�程爱君1 ( 中国铁道科学研 究院 铁道建筑研 究所,北京 � 中国铁道科学研 究院 科研开发处,北京 ) 1. �100081 2. �100081 � , � -1 , 摘 要 采用 CRH 061C动车组 以 180 320km h 速度往返运行 对某特长水下隧道 下行线进 行气动 �� � 2 - � 效应试验研 究.研 究结果 表 明�隧 道 内瞬变压力,列车 风,气动载 荷和 隧 道洞 口微气压 波值均 随着车速 的增加 而增加,车厢 内舒适度 随 着车速 的增加而减少�隧道 南 口的 微气压 波值,首波 压力梯 度均小 于北 口,这主要是 由于南,北 口的缓冲结构 型式存在差异�隧道 内附属设施 受到 的气动荷载,车 内气压3�变化值均在相关标准 的 � � -1 , . � 要求值之 内 车速大于 250km h 时 乘 员有耳 鸣和 不舒适 感 根据研 究结果 提 出如 下建议 CRH 061C动 2 - -1 车组通 过该 隧道 的合理速度为 � �开启 隧道 内联络通道或布置 吸能材料 以衰减压力波 的传播 能量 �研 260km h 究制订复合 型舒 适度控制标准. ��关键词�水下隧道�气动效应 �瞬变压 力�微气 压波�舒 适度�现 场测试�试验研 究 中图分类 号 � 文献标识码� � � �� U451.3�� A� ��� 10.3969 .i��n.1001-4632.2012.01.07 j ��某 水下 隧道 是 目前国 内最 长,标准 最高的水下 准要 求,评价 洞 口缓冲 结构 设置 的合 理性 ,论证 隧 隧道 .该 隧道 长 10�800m�包 括 采 用 钢 筋 混凝 土 道设 计参 数的合理 性,为水 下隧道优 化设计 提供 理 U型槽结 构并 设置 雨棚 的引道敞开 段 长310m,现 论依 据. ( 浇 箱型框架 钢筋 混凝 土结 构的 明挖暗埋段 含缓冲 结 构 )长 1�104m,盾 构 段 长 9�340m,工 作井 段