榆次站扩能改造方案探讨.pdfVIP

文章编号：1004—2024(2012)03—0028—04 中图分类号：U292．16 文献标识码 ：B 榆次站扩能改造方案探讨 晋世平 (太原铁路局 榆次站，山西 晋中 030600) 摘 要：根据榆次站现有车流情况，针对太中银铁路开通后还存在一场北咽喉 机车转线交叉干扰 、二场能力不足、无法实施驼峰双推单溜作业和榆西站北 咽喉无机待线等影响榆次站作业效率的主要 问题，提出相应的解决方案。通 过理论测算，分析了实施站场改造后可以节省转场等待时间、提 高驼峰解体 能力、提高二场通过能力和减少榆西站车列等待机车时间。 关键词：铁路 ；扩能改造 ；方案；榆次站 囝一 2011年 1月太中银铁路开通后，经吴堡 口日均 1 榆次站概况 到达 510．8车。预计京广客运专线开通后，将进一步 释放石太线运能，太中银和石太方向的交换车流将大 榆次站位于山西省晋中市，是石太、太焦、同 幅增长 。榆次站原有的技术设备及作业组织方式 已无 蒲、太 中银 4条铁路干线的交汇站 ，隶属大秦铁路 法满足实际需求，成为限制太中银铁路运量进一步增 股份有限公司管辖。榆次站为一等站，主要担当各方 长的瓶颈，进一步挖掘运输潜力，提高榆次站解编作 向列车的直通、改编等技术作业，以及客运、货运、 业能力已迫在眉睫。 军运和装卸任务。2011年 ，榆次站完成装车 74825 车、卸车 29200车，平均静载重 62．8t，日均办理车 2 榆次站存在的主要问题 数达 8469车 。 榆次站为二级四场站型 ，调车场有 自动化驼 (1)一场北咽喉机车转线交叉干扰严重。太中 峰 1座、调车线 24条、峰尾牵出线 2条，驼峰峰高 银、太北方向到达榆次站解体的列车只能接入 6道 为 3．75m，采用点连式调速系统，峰尾实行停车器 至 9道，如图2所示 ；而太中银铁路阶段性集中到 防溜 。一场 、二场 、三场 、四场 、峰尾均采用微机 达的结构车流特点，导致到达榆次站一场的列车在榆 集 中联锁 。驼峰设计溜放方式为双推单溜 ，目前采 次站二场、北六堡等场 (站)长时间待避，造成太中 用单推单溜方式作业。本站配属 DF 型内燃调车机 银方向开车有流无机 ，甚至在石太线上行线出现 “内 车 5台，其中，四调主要负责驼峰解体 ，三调和五 等机车外等流”的现象。 调主要负责峰尾解编作业，一调和二调主要负责专用 受太中银方向车流集中到达的影响，石太线下行 线取送作业。榆次站平面布置如图1所示。 列车、南同蒲线上行列车、太焦线上行列车只能接入 石家庄方向 -◆ 北六堡方向 一场为到达场 二场为上行出发及通过场 ≮ 四场为下行出发及通过场 … ， 图1：榆次站平面’布置示意图 铁蘧货运一囝