水介质条件下轮轨黏着特性试验研究.pdfVIP

第31卷 ，第3期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．31 NO．3 2010年 5月 CHINA RAIIW AY SCIENCE May．2010 文章编号2010)03—0052—05 水介质条件下轮轨黏着特性试验研究 宋建华，申 鹏，王文健，郭 俊，刘启跃 (西南交通大学 牵引动力圉家重点实验室摩擦学研究所 ，四川 成都 610031) 摘 要：在JD一1轮轨模拟试验机 进行轮轨在干态工况突然加水和水介质条件下的黏着特性试验，着重 研究水介质条件下小同速度、轴重以及蠕滑率对轮轨黏着的影响。结果表明：在相同的蠕滑率下，干态工况加 水之后轮轨间的黏着系数较千忿时的黏着系数降低了5O ～6O ；在水介质条件下，不论是最大黏着值还是稳 定黏着值 (机车实际运行黏着区)，受车轮速度影响较大，黏着系数随着车轮速度的上升而降低，轴重对黏着系 数的影响较小；黏着系数 达到最大值 (饱和值)之前随蠕滑率的增加而线性增加，而后随蠕滑率的增加而下 降，最后逐渐趋于稳定。最大黏着系数所对应的蠕滑率为 0．5 左右。 关键词：黏着系数；蠕滑率；速度；轴重；水介质；轮轨关系 中图分类号 ：U26O．115；U211．5 文献标识码：A 由于水介质条件下轮轨接触区的压力分布及 采集，传感器的测量精度为满量程的0．1 (传感 接触斑 的形状都与于态接触时的情况不同，轮轨间 器满量程 700kg)。 的表面粗糙度、赫兹压力和滚动速度对黏着系数有 1．2 模拟试件的尺寸及化学成分 重大影响。因此，研究轮轨在水介质作用下的黏着 试验均采用 Hertz应力模拟准则：实验室工况 特性很有必要。很多学者在水介质条件下轮轨接触 和现场工况下轮轨平均接触应力或最大接触应力相 区的压力分布及接触斑的形状方面均进行 了研 等；实验室工况和现场工况下轮轨接触椭圆斑的 究口。]，但都只是针对影响黏着较小的原因进行试 长、短半轴的比值相等。根据轮轨模型试件尺寸和 验研究或理论分析 ，而没有对在水介质条件下影响 Hertz接触理论，算出模拟车轮试件轮廓圆弧半 黏着较大的因素进行系统的试验研究，特别是蠕滑 径、模拟轨轮和模拟车轮试件轴线配置关系及尺 率的影响。因此，本文针对水介质条件下轮轨接触 寸，结果如图1所示。试验中模拟轮轨试件的化学 区的压力分布及接触斑的形状，对水介质条件下影 成分及机械性能见表 1和表 2。 响黏着较大的因素速度、轴重、蠕滑率等进行了系 R40 213 统的试验研究。 ／ 、‘ L ‘ 1 试验部分 加水水管 V 模捌 - ‘ 1．1 试验设备 实验在西南交通大学 JI)I～l轮轨模 拟试验 机…8J上进行 ，通过反馈电路和调节两电机励磁电流 ‘ 可精确控制2个模拟轮的转速；通过调节不同的模