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闵浦大桥控制点复测方案 武汉大桥监理 平面控制测量 图形选择： 由“控制点平面图”可以看出，六个控制点：mp1、mp2、mp3、mp4、mp5、mp6,所组成的图型条件不好，不能用线型锁，也不能用典型图型；可用线型锁与导线相结合的形式，即角度平差用三角锁，坐标平差用平均值；因为：测角误差的大小与角值的大小无关，在满足三角形内角和为180°的情况下.三角形闭合差三个角可平均分配,三角形各边的长度,因图型条件差,小角角值太小，三角函数增减率相差太大,不能用解三角形的办法取得,只能用全站仪测距的办法取得.这样,从不同方向测得的点位坐标不符值,只能用取均值的办法消除. 加密点MPZ-1和MZ-1 的复测可采用四边形法进行平差计算,边长用全站仪测距校核. 二、测量精度选择 根据“公路桥涵施工技术规范”的要求，1000m至2000m的特大桥，平面控制测量等级应不底于四等三角；其技术要求为：测角中误差±2.5″,起始边,即mp3～mp4的边长,我们的测量值与原已知值之差与边长之比.应≤1/100000;最弱边边长相对中误差也应≤1/40000;我们的全站仪,拟在6″级以上,用6个测回测量,三角形闭合差≤9.0″. 我们拟用全元测回法观测,其观测方法是:用盘左瞄准后视点A,(要求用前进式瞄准),读数0°00′00″,再重复读数,(两次读数之差不应大于3″),顺时针转动照准部,再用前进式瞄准前视点B,重复读数,(以后以此类推);最后顺时针归零,再瞄准后视点A,两次重复读，前半测回结束；再调转望远镜,用盘右瞄准后视点A,读数:180°00′00″,反时针转动照准部,瞄准D、C、B等点，读数，再归零瞄准后视点A，第一测回结束。第二测回再用盘左瞄后视点A，读数：180°(n-1)/6;60′(n-1)/6;60″(n-1)/6,以后重复第一测回操作，直至6测回结束. 每观测一个方向,都要测距. 全元测回法的技术要求为:半测回归零差:8″;一测回2倍照准校差(即2C值)13″,同一方向各测回较差:9″,测距精度要求:总测回数6个,一测回读数较差5mm,单程各测回较差为7 mm.; 高程控制测量: 高程控制测量精度选择： 根据“公路桥涵施工技术规范”要求：1000m～2000m的特大桥，用四等水准； 四等水准测量的主要技术要求为：每公里高差中数中误差：偶然中误差：±5mm,全中误差为±10 mm ，仪器型号DS3水准仪，水准尺为双面水准尺，观测次数往返各一次，或闭合、附合往一次，闭合差≤±20 L mm，L为路线长度（km）； 四等水准仪测量的操作方法和技术要求： 四等水准测量路线是：这次我们从浦西一三等以上水准点附合到浦东一三等以上水准点，高差不附值≤±20 L mm即为合格。 每站四等水准测量操作程序：后视黑→前视黑→前世红→后视红。 四等水准测量主要技术要求为：视线长≤50m；视线高≥0.3m，每站前后视距离之差≤3m，前后视累计之差≤8m，前后视红、黑面读数之差与4687（或4787）之差≤3mm，后视黑－前视黑与后视红－前视红之差≤3mm；最后高差，取红、黑高差的中值。 　 3、跨越黄浦江三角高程测量： 跨江三角高程观测，采用四测回往返测量，每测回盘左、右各观测一次，测回间变换仪器高和占见标高，观测时应注意：①两岸选点，尽量高一点；②观测时间选在上午8点至10点；下午2点半至4点半；躲开中午江水高蒸发期；③雨后4小时内不准观测。 人员组成 平面控制测量：观测一人；记录一人；前后视各一人；共需4人。 水准测量：观测一人，记录一人；前后尺各一人，共4人。 其他事项 我们的全站仪，一般配两套棱镜，这样就不可能往返测距，观测时，我们采用单向测距，6个测回，每个方向观测12次，读12次读数，每次读数，显示2次以上； 现在的6个控制点的占见标，太细，只2cm左右，距离远时看不清楚，也不好找，平时使用不方便；我建议把占见标加粗到10cm，高40cm，涂红、白油漆，粗占标的上部或下部。仍保留2cm粗、10cm高的细占见标，这样，远处可看粗占标，近处可看细占见标，这一想法，须由总监出面，争取业主和施工方同意，并由施工方实施。 这次测量，另需3m长双面水准尺一对，尺垫两个，方向观测记录本两本；三、四等水准测量记录本一本，5m长小钢卷尺2把，小红旗4面；还需交通工具汽车一部，最好是本地司机，好做导向，还需对讲机3个。 这次测量，预计10天左右时间。 测量监理工程师