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大力推广渔船节能降耗技术 努力构建资源节约型渔业 《渔业现代化))2006年第3期3 大力推广渔船节能降耗技术努力构建资源节约型渔业 农业部渔业船舶检验局局长周彤 1能源和资源日趋紧张.开展渔船节能降耗工 作势在必行 我国是世界上渔船数量最多的国家,据统计, 截止2004年底,我国渔船数量达95万艘,约占世 界渔船总量的1/4,机动渔船达51万艘多,其中 船龄20年以上的老旧船舶占到40%以上,这些 老旧渔船耗油量巨大,年消耗柴油达700万吨,占 海洋渔业生产成本的50%以上,约占全国柴油总 消耗量的13%.由于柴油价格的逐年上涨,渔业 生产经营越来越难,许多渔船被迫停港或转产. 针对这种情况,我国政府已决定对在国内作业的 渔船使用柴油给予适当补贴.燃油消耗成本仍然 是影响海洋渔业发展的最主要因素,也成为制约 渔业可持续发展的关键问题. 开展渔船节能降耗工作,积极推广经济节能 渔船船型,广泛应用渔船节能技术和节能产品,是 响应和落实十一五规划中提出的积极发展水 产业,保护和合理利用渔业资源的要求,是全面 贯彻落实科学发展观的体现.渔船节能降耗工作 的展开,必将会产生巨大的经济效益和良好的社 会效应,使渔业船舶逐步走上科技含量高,经济效 益好,能源消耗低,环境污染少,对资源破坏较小, 人力资源优势得到充分发挥的资源节约型的发展 道路. 2大力推广渔船节能技术,全面开展渔船节能 降耗工作 针对我国渔船利用能源和资源方面存在的主 要问题,我们应该认真分析,深入研究,积极推广 一 些便于普及应用的,经济效益比较可观的节能 降耗技术.下列节能降耗技术非常值得在渔业船 舶上推广. (1)推广经济节能渔船船型 渔船各种节能技术最终可归结为从渔船阻 力,渔船推进和船用设备系统三个方面通盘考虑 渔船的节能降耗问题.一是减小渔船阻力,降低 能源消耗.比如采用轻型船体材料,合理选择尺 度,船型系数和线型,提高建造精度,减少固定压 载,减小船体表面粗糙度,采用球艏等.二是提高 推进效率,降低能耗成本.主要是包括主机节能 设计,主机余热利用,改善主机燃烧状况,合理选 择主机工况点,船机桨最佳配合,采用多速比齿轮 箱,采用导管桨,调距桨,采用大直径低转速螺旋 桨,采用经济航速等.三是选用节能设备和设计 节能系统,包括渔捞,保鲜,冷藏,加工,助渔,导航 等诸方面.比如配备先进的助渔导航仪,推广使 用低能耗的制冷设备,鱼舱使用高效保温材料,减 小网具阻力,推广冷海水保鲜技术,以塑管代替钢 管等. (2)推广燃烧重油技术 重油价格比较便宜,但由于渔船多为中高速 柴油机,不太适合直接燃烧黏度为1500mm/s 的重油,宜采用重油与轻柴油混合成的千秒油,黏 度为1000mm/s左右.在实际应用中,要注意 燃烧重油方案的技术可行性和经济合理性,要对 燃烧重油方案进行充分的论证和设计,根据新建 渔船和改造渔船的不同特点,研究制定各自实用 的技术方案.应该说,这种燃烧混合油的方案在 渔船上推广前景是十分广阔的. (3)充分利用主机余热 在渔船主机燃油所发出来的热量中,仅有 30%～42%的热量转化为有效功,而冷却水和废 气所带走的热量分别占15%～35%和25%～ 45%.这些余热可进一步加以利用以提高主机的 综合热效率,从而提高能源的利用效率. (4)推广玻璃钢渔业船舶 实践证明,玻璃钢渔船与同类钢,木质渔船相 比,具有航速高,拖力大,节油,节冰,增产和增效 等特点.据统计,玻璃钢渔船比同尺度钢质渔船 4《渔业现代化))2006第3期 节省燃油达10%,增加产值12%,与木船相比产 值增加30%,玻璃钢船使用寿命是钢质渔船的 1.6倍,是普通木质渔船的4倍,其维修费用可降 低50%以上.发达国家中小型渔船基本实现了 玻璃钢化.在我国近百万艘渔业船舶中,玻璃钢 渔船只占1.5%,木质渔船却占到了90%以上. 木质渔船普遍存在着技术性能差,油耗大,航速下 降,不安全等问题;而且每年更新建造和改造需要 消耗大量木材.若使用玻璃钢建造渔船,仅一艘 24m玻璃钢渔船就可节约93m木材.我国每年 需更新的渔船数量在9万艘左右,这些渔船中 90%为适合玻璃钢材质建造的中小型渔船,因此, 用玻璃钢建造渔业船舶节能降耗效果非常显着, 市场潜力巨大. 3统筹规划,加强领导,认真组织和落实渔船节 能降耗的各项工作 渔船节能降耗工作涉及面广,时间跨度大,要 求高.要加强统筹协调和组织领导,采取切实有 效措施,确保各项工作规划的落实. (1)加强渔船节能工作的组织领导 农业部渔船检验局负责全国渔船渔机行业管 理工作,当前全国渔船渔机行业的首要工作是做 好渔船节能降耗工作,具体可由渔船渔机行业协 会搞好全国的渔船节能降耗的组织,协调工作,将 其纳人日常工作范围. (2)加强相关政策的研究与制定