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船级社聚焦LNG燃料船舶市场 船级社聚焦 LNG燃料船舶市场 MajorclassificationsocietiesfocusonLNGfueledshipmarket 在1月25日于美国得克萨斯召 开的世界液化天然气(LNG)燃料大会 上.美国联邦海事委员会(FMC)高级 官员Mari0Cordem鼓励业界把液化天 然气作为可信赖的替代燃料.推进 LNG在航运业的研发和应用仿佛印 证其观点一般,时间迈人2012年.挪 威船级社(DNV),法国船级社(BV),美 国船级社fABS)都宣布了其LNG燃料 船舶认证工作.涉及的船舶包括以 LNG为燃料的9000TEU集装箱船, 14000TEU集装箱船以及近海支持船 (OSV). 事实上.除了上述3家船级社.中 国船级社(CCS),德国劳氏船级社 (GL),英国劳氏船级社(LR)都对可谓 当今大热的船舶LNG燃料技术非 常关注.不仅热情参与船型开发及船 舶认证工作.还积极制定相关技术规 范.及早布局LNG燃料船舶市场 船型认证帷幕拉开 川崎重工1月18日发布消息称. 该公司研发的LNG燃料9000TEU集 装箱船(见右图)已经获得了挪威船级 社的基本认证(ApprovalinPrinciple). 该型船长308米.宽48.4米.吃水14.5 米,由二冲程双燃料发动机提供动力. 一 18一 口本刊记者刘颖 其LNG储罐容积约为7000立方米 该船采用了双岛式上层建筑及新型 LNG储罐设计方案.以实现货舱容积 最大化通过使用废气再循环fEGR)系 统.当该船在在排放控制区(ECAs)内 航行时.可满足国际海事组织(IMO)的 TierIII标准 据悉.此次川崎重工LNG燃料 9000TEU集装箱船的供气系统及LNG 储罐的设计都获得了基本认证该船 采用了棱型低压绝缘储罐(B型).该型 储罐与圆柱形储罐(C型)相比形状更 加规则.有助于更好地利用船上的空 间在此基础上.川崎重工还计划继续 与DNV在该船的安全评估方面进行 合作 与此同时.BV也宣布.大宇造船 与海洋工程公司(DSME)研发的世界 上第一艘LNG燃料14000TEU的超大 型集装箱船的设计已获其认可.该船长 365.5米,设计吃水为14米,设计航速 为24节该船采用曼发动机与透平公 司的二冲程双燃料发动机.以重油或 LNG为燃料.在使用燃油最少而燃气 最多的模式下.其二氧化碳排放量可减 少23%.硫化物排放量可减少92%该 船的LNG储罐为大宇获得专利的 ACT—IB棱柱型铝罐(B型独立储罐). 容积为22490立方米法国船级社表 示.通过进行危险源识别分析(HAZID1 后.法国船级社认定超大型长途集装箱 船在使用LNG燃料方面并无任何技术 和安全方面的障碍 此外.ABS在新年伊始表示.美 国HarvevGuIfIntemati0nalMarine公 司董订造的2艘LNG燃料近海支持 船(OSV)将入级ABS.据悉.这两 艘船将是首批应用双燃料,按照ABS 气体燃料动力船舶推进和辅助系统 指南建造而入级ABS,挂美国旗的 船舶.由STXMarine公司设计.建造 方为总部位于新加坡的TrinitvOff- shore.型号为SV310DF该型船重 5520载重吨.最大航速为13节.船 上LNG燃料储存量可确保船上3台 发动机全速运转7天这两艘OSV将 在美国墨西哥湾运营.有望引发该地 区的LNG燃料船舶潮流ABS表示. 随着北美排放控制区的法规将在今年 8月1日强制实施.鉴于环保和经济 两方面的理由.LNG燃料将自然成为 船东的选择 ABS称.ABS已对大量现有的配 备双燃料推进系统的LNG运输船进 行了研究不仅如此.目前被订购的 LNG运输船将有近3/4采用双燃料系 统.其中约一半将入级ABS 除了DNV,BV和ABS,GL和LR 这两大船级社在LNG燃料船舶检验 方面都有所进展2011年10月.GL宣 布参与完成了一艘25000载重吨成品 油船BitViking号的改装项目.该船 是世界第一艘以LNG为燃料的成品 油船.也是第一艘入级GL的天然气燃 料船据悉.BitViking号2007年由 上海爱德华船厂交付船东瑞典Tarbit 航运公司.改装后安装了瓦锡兰直列6 缸50DF双燃料主机.并配备了两个 500立方米的LNG储罐值得一提的 是.该船沿挪威整个海岸线航行.已在 在航行过程中成功通过LNG供应设 施实现了燃料补给.. 此外LR于去年12月发布消息 称.全球首艘新建LNG燃料化学品船 MTArgon0n号于年底交付并入级 LR,该船重6100载重吨,其双燃料系 统设计燃烧80/20的混合天然气和柴 油.可实现在由鹿特丹至巴塞尔的往 返航程中无需再次添加燃料 作为船舶使用LNG燃料技术的 先行者和主要推动者