厦门市疏港路高架桥工程施工图设计文件咨询报告（第一册）.docVIP

概述 厦门市疏港路高架桥工程位于厦门本岛西北部。拟建高架桥位于厦门疏港路的海沧大桥～保税区段，起点位于海沧大桥下的银龙大厦(相当于道路桩号2+530)，终点至象屿保税区路口以北(相当于道路桩号5+104)，属于疏港路(海沧大桥～寨上三路)改造工程的桥梁部分，是疏港路高架(海沧大桥～公铁大桥)的一期工程。本工程由主线、A匝道、B匝道组成，主线全长2574m，其中桥梁长2340m；引道路234m；A匝道桥梁长489m，引道路堤104m；B匝道长216m，引道路堤126.09m。桥面(引桥与主线桥)设计高程7.10～22.02m，本工程由厦门市市政工程设计院有限公司负责设计。 受业主厦门市公路局的委托，设计单位于2005年4月完成疏港路高架桥工程的初步设计工作。2005年5月9日，在厦门市公路局会议室召开了本项目的初步设计审查及专家技术论证会。2005年5月18日厦门市交通委员会下文予以批复。2005年6月10日，厦门市计委对初步设计概算下文批复，2005年6月15日，厦门市地勘院完成地质详勘工作，根据批文的要求，设计单位2005年5月20日开始进行施工图设计，于2005年6月25日完成施工图设计（供招投标）。 受业主厦门市公路局委托，铁道第一勘察设计院对设计单位提交的《》设计文件进行设计。本次设计的主要内容为：结构受力复核分析、结构构造评述、施工方案与工艺评述、设计图纸审查、总体设计评述、设计文件的符合性与完整性审查等。全桥孔跨布置为： I标首联 2 0+374 0+479 105 3x35 3 0+479 0+631 152 36+40+40+36 跨南山路 4 0+631 0+739 108 3x36 5 0+739 0+844 105 3x35 6 0+844 0+950 106 35+36+35 7 0+950 1+056 106 35+36+35 8 1+056 1+208 152 36+40+40+36 跨海天北通道 9 1+208 1+350 142 35+36+36+35 10 1+350 1+502 152 36+40+40+36 11 1+502 1+650 148 34+40+40+34 I标尾联 12 1+650 1+758 108 3x36 II标首联 13 1+758 1+896 138 34+35+35+34 变宽 14 1+896 2+004 108 3x36 变宽 15 2+004 2+094 90 3x30 16 2+094 2+184 90 3x30 17 2+184 2+329 145 35+40+35+35 跨保税区路口 18 2+329 2+434 105 3x35 19 2+434 2+574 140 4x35 II标尾联 20 0+007.47 0+095 87.523 28.523+30+29 A匝道首联 21 0+095 0+183 88 29+30+29 22 0+183 0+276 93 3x31 R=150 23 0+276 0+376 100 30+40+30 R=150 24 0+376 0+496 120 4x30 A匝道尾联 25 0+004.42 0+104 99.58 29.528+40+30 R=320（B匝道首联） 26 0+104 0+220 116 4x29 R=320（B匝道首联） 桥墩采用花瓶型板墩，主线桥墩根据不同墩高设置椭圆形镂空孔，钢筋砼结构；桥台采用U型桥台，钢筋砼结构。 基础均采用冲孔灌注桩基础，桩径有Φ150cm及Φ120cm两种，桩长8~42m，均按端承桩设计。 桥面系及其他附属工程： ·桥面铺装为总厚度为12cm的两层沥青砼铺装； ·桥面排水通过在箱梁及桥墩内的排水管引至地面排水系统； ·支座采用球型支座，根据支座反力选取相应的吨位，边墩为减小厚度，选用特制小尺寸球形支座； ·防撞护栏均采用钢筋砼结构，外侧设置花槽； ·伸缩缝采用齿板缝，根据伸缩量选取不同型号； ·引道采用路堤式，外侧设置石砌挡墙。 桥位位于厦门市湖里区疏港路及高殿二号路上，地处闹市区，场地两旁楼房林立，道路上车流量极大。在疏港路的非机动车道下埋设有供水及供电管网、通信电缆、交通电缆、雨水及污水管等地下管线，部份管线还从道路上横穿而过；高殿二号路中间的绿化带上尚分布有雨、污水管等地下管线，管线分布及埋设复杂 桥址区域大多为地势较为低洼，地表水系（海水）发育，地下水主要接受大气降水的下渗或相邻含水层的侧向补给，在高潮期尚可接受一定海水的侧向渗透，沿线地下水的渗流方向大致由东侧陆域方向向西侧的海域方向渗流排泄。地下水水位为2～4.6m。根据水质分析结果，场地属Ⅱ类环境，地表及地下水对混凝土具中等结晶