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长寿命路面结构施工 庄晶晶 交通运输工程 尉许高速路面结构 长寿命路面结构施工 1、路基施工 2、基层施工 3、防水联结层施工 4、水泥混凝土板施工 5、应力吸收层及AC层施工 1、路基施工 性能要求 公路路基是路面的基础，应具有足够的稳定性和耐久性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。 施工技术 机械碾压法、强夯法、冲压和土壤改良等 路基施工 机械碾压法 该方法用压路机、推土机、平碾、羊足碾或其他压路机械在路基表面来回开动，利用机械自重把松散的路基土压密实以充分发挥路基土的强度、稳定性和承载能力。 准备工作 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案（在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺筑厚度和碾压次数） 根据土壤性质，选择确定压实机械，见表1。 表1：各种土质适宜的碾压机械 路基施工 压实施工 碾压前，检查土的含水量。（过湿则摊铺晾晒，过干则洒水湿润） 开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h 碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行 采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振 应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 路基施工质量控制 路基压实度须分层检测，并符合规定。 路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按公路等级分别设定。具体见表2、表3。 2、路面基层施工 性能要求 有足够的抗冲刷能力和一定的刚度，以防止叽泥和错台等病害产生。 基层材料 尉许高速公路采用18cm厚的二灰(石灰 、粉煤灰 )稳定碎石为基层。其配合比为：石灰：粉煤灰：碎石=4:13:83，外掺 1.5％硫酸钠。 在路面基层中掺加硫酸钠，用于提高早期强度，降低施工难度，保证工程质量。 路面基层施工 施工工艺 准备下承层→施工放样→备料→拌和→运输→摊铺→碾压→接缝处理→养生与交通管制 拌和过程中，硫酸钠的剂量不宜超过二灰干质量的3%，一般以1%~2%为经济合理。 硫酸钠剂量控制一般采用定性、结合宏观定量的方法进行。 硫酸钠剂量的控制 在拌和料的传送带上加装一个硫酸钠的储料斗，在储料斗下面设置一个可以调节开启口径的出料口。 确定单位时间的混合料生产量（确定传输速度），开动拌和机与硫酸钠出料口，使硫酸钠自由流到传送带上，停机搜集一定长度的硫酸钠，精确称重。 反复调节出料口的大小，直至与设计值接近。 基层施工质量控制 基本要求 土块要打碎，生石灰须经充分消解才能使用。 混合料拌和均匀。 碾压达到要求的压实度，养生期符合规范要求。 外观鉴定 表面平整密实、无坑洼。 施工接茬平整、无缝隙。 检查项目 二灰基层和底基层检查项目及检验标准见表3、表4。 表3：石灰粉煤灰稳定粒料底基层、基层检查项目 表4：石灰、粉煤灰稳定土底基层、基层检查项目 3、防水联结层施工 性能要求 防水连结层作为沥青垫层，必须具备良好的均匀性和密水性，并具备有一定的抗变形能力和延展性。 尉许高速公路采用1.5cm厚双层改性沥青稀浆封层，特别要求蒸发残留物的5℃延度不小于50cm。 材料组成 防水联结层由良好级配的矿料、乳化沥青、填料、水及添加剂等组成。 防水联结层材料选择 矿料 材质要求：坚硬耐磨、干净、棱角较多、石质表面粗糙、彻底清除超规格粒径的颗粒。 级配： 表5 矿料的级配表 防水联结层材料选择 乳化沥青 防水联结层材料选择 水的选择 矿料中的水：一般矿料的含水量相当于矿料质量的3％~5％ 乳液中的水：沥青乳液中含有35％～45％的水。 拌和时的外加水：典型的外加水质量比范围是干矿料质量的6％～11％。 总含水量(包括外加水、乳液中含水和矿料中含水)应控制为矿料质量的12％～20％。 防水联结层材料选择 填料的选择 最常用的矿物填料是水泥，其次是石灰。矿粉的质量应符合相关规定。 添加剂的选择 乳化沥青防水连接层混合料中的添加剂视需要而定。 添加剂可分为促凝剂和缓凝剂，其作用主要是加快或减缓乳化沥青在稀浆混合料中的破乳速度，满足拌和摊铺和开放交通的需要。 防水联结层施工 施工程序 路基检测→封闭管制交通→清扫路面→放样放线→摊铺→修补修边→早期养护→开放交通 破乳成型的碾压 稀浆混合料在破乳成型后，都会有若干空隙。这些空隙在自然交通的反复作用下，可以提供足够的压实，将空隙自动弥合，因此也就无需压实机械碾压。 但交通量不足的地方，如停车场、机场、游乐场、广场及不开放交通的下封层，则必须碾压。 防水联结层施工质量控制 施工前必须提供材料、混合料的试验报告，在确认符合要求后，方可使用。 施工中应对稀浆混合料的性能进行抽样检测，并符合表7的要求。 防水联结层施工质量控制 防水连接层施工外观质量应符合下列要求： 表面平整，密实，无松散，无轮迹； 纵、横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致； 与其它构造