钢管混凝土中承拱桥构件强度试验.pdfVIP

第 23 卷第 2 期 东　北　公　路 ·63 · 钢管混凝土中承拱桥构件强度试验 盛洪飞 李元诚　范春林 　　 ( 哈尔滨建筑大学交通学院, 哈尔滨 150090) ( 黑龙江省交通厅, 哈尔滨 150001) 　　摘　要　文章介绍黑龙江省哈同公路依兰牡丹江钢管混凝土中承拱桥构件强度试验情 况, 其试验采用近足尺寸试件, 试验结果证明拱肋钢管混凝土强度满足设计承载力要求。 　　关键词　钢管混凝土　偏心受压　轴心受压　承载力 1　前　言 钢管混凝土结构是一种组合构件, 在受压时由 于钢管的紧箍力作用, 使管内混凝土处于三向受力 状态, 大大提高了混凝土的抗压承载力。同时由于管 内灌注了混凝土, 也大大提高了薄壁钢管的局部稳 定性。这样, 在钢管的协同作用下, 改善了混凝土的 弹性性质, 增大了极限压缩应变, 使构件具有很大的 韧性, 呈现着弹性工作塑性破坏的特征, 非常适用于 作轴心受压或小偏心受压构件。当偏心较大时, 宜采 用格构式组合结构。 目前钢管混凝土在我国除广泛应用在厂房及高 层建筑上外, 近年来又被应用在大跨度拱桥中。依兰 牡丹江大桥是一座大跨度无风撑中承式拱桥, 由于 拱肋受力偏心大, 采用了格构式组合钢管混凝土, 断 面用三根 600 钢管混凝土组成三角形空间桁 mm ( ) 架 图 1 , 以保证每一钢管混凝土构件处在小偏心 受压状态中。为验证其设计计算的可靠性, 保证该桥 图 1　拱肋横断面 建成后使用过程中安全性, 决定进行钢管混凝土近 式中: fsc ——钢管混凝土轴心受压组合强度设计值; 足尺寸轴压与偏压构件强度试验。 A sc ——钢管混凝土构件截面面积; 在该桥设计中, 为了验证强度承载力, 分别按能 ——轴心受压稳定系数。 源部《火力发电厂主厂房钢- 混凝土组合结构设计 偏心受压构件强度验算式为: ( ) 暂行规定》 99- 91 及 国家建材工业局标准 DL GJ sc+ 1. 5 sc ≤ sc (2) N A N W f ( ) 《钢管混凝土结构设计与施工规程》 01- 89 进 JCJ 式中:W sc ——钢管混凝土构件抵抗矩。 行了强度校核。 国家建材局规范是采用以概率为基础的极限状 能源部规范理论是由组合应力应变曲线获得钢 态设计法, 结构设计时采用了分项系数表达的极限 管混凝土轴心受压时的组合强度指标值和组合弹性 状态表达式。 模量等力学性能指标, 应用组合截面的力学几何参 轴心受压构件承载验算式为: 数进行强度验算。