培训汽车发动机原理与汽车理论基本课件-第三章.pptVIP

图３-24　进气管长度L对充气量系数的影响 * 尽管带走的热量不多，但对于这些受热严重且冷却困难的关键零件，其效果却是显著的。 与排气过程不同的是，进气损失不仅体观在进气过程所消耗的功上，更重要的是体现在进气过程中所吸人新鲜充量的多少上，因为前者对于内燃机的热效率乃至功率影响不大，而后者对内燃机性能有显著的影响。 三、降低进气温度 1.在结构布置上，减小进气管受热； 2.加强对冷却系统的维护，防止发动机过热； 3.热空气供给装置。 * 四、合理选择配气相位 1.对配气相位角度的要求 (1)进气迟后角一定，在某一转速下充气效率最高。 * （2）发动机转速变化时，在较低的转速范围内，采用较小的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率和有效功率。 （3）改变进气门迟后关闭角度，可改变ηv和Pe随转速的变化关系，从而改变发动机的速度特性 。 * 2．可变配气相位控制系统 （1）本田公司VTEC。 a)低速小负荷时； b)高速大负荷时 1-主凸轮；2-次凸轮；3-次摇臂；4-复位弹簧；5-阻挡活塞；6-同步活塞B；7-同步活塞A；8-正时活塞；9-主摇臂；10-中间摇臂；11-油液 * （2）大众公司可变进气相位控制系统。 1-正时电磁阀；2-液压缸；3-排气凸轮轴；4-进气凸轮轴；5-正时调节器 * （3）宝马公司VCC系统。 1-凸轮；2-气门摇臂；3-挺杆；4-气门；5-气门弹簧；6-齿扇；7-偏心轴； 8-中置摇臂轴；9-中置摇臂 * （4）丰田公司VVTL-i控制系统。 丰田公司VVTL-i控制机构 * 丰田公司进气门升程控制机构 1-进气门；2-摇臂；3-滚轮；4-低速凸轮；5-高速凸轮；6-油道；7-滑销；8-滑块 * 五、谐振进气与可变进气歧管 　　谐振进气和可变进气歧管，都是利用进气管的动态效应来提高充量系数。 具体措施： １、适当调整进气管长度、直径等进气系统　　参数。 ２、可变长度进气歧管。 ３、双通道可变进气歧管。 * 可变长度进气管 双通道可变长度进气管 1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制装置 5—发动机电子控制单元 1短进气通道 2—旋转阀 3—长进气道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门 * 第四节　二冲程发动机的换气过程 一、换气过程和示功图二、二冲程发动机换气系统的基本类型三、换气质量的评价四、二冲程发动机主要换气系数的选择 * 一、换气过程和示功图 (1)曲轴箱扫气　用曲轴箱扫气在活塞下行时，其反面压缩新鲜充量，起扫气泵的作用，扫气压力可达１０８ｋＰａ。(2)采用单独的扫气泵　这种方法大多数采用转子泵或离心泵，由发动机驱动。(3)利用废气涡轮增压　这种方式的扫气压力为１３７～１９６ｋＰａ，甚至更高些。 * 图３-１0　二冲程发动机示功图 * 二、二冲程发动机换气系统的基本类型 (1)横流扫气　如图３-１１所示，这种类型的扫气口和排气口布置在气缸圆周的两对面。(2)回流扫气　如图３-１２所示，此类型的扫气口与排气口位于气缸同侧。(3)直流扫气　如图３-１３所示，这种气口—气门的换气方式，其特点是扫气气流沿气缸轴线运动，换气品质最好。 *  图３-１2　回流扫气 * 图３-１3　直流扫气 * 三、换气质量的评价 扫气效率ηｓ ηｓ＝换气后留在气缸内新鲜充量之质量ｍ换气后留在气缸内气体总质量ｍｇ ηｓ是衡量扫气效果优劣的主要指标。ηｓ越大，扫气效果越好，极限情况是ηｓ＝１，此时，ｍｒ＝０，意味着完全扫气，没有残余废气。 * 图３-１4　各种扫气形成的扫气效率1—完全扫气　2—直流扫气3—回流扫气　4—横流扫气 * 四、二冲程发动机主要换气系数的选择 1.扫气空气压力ｐｓ 　　提高扫气压力ｐ，会提高压缩始点压力ｐａ，平均指示压力ｐｍ也会增加。同时，可以降低扫气口的高度，减少行程损失。在直流扫气方案中ｐ存在一个最佳值。不同类型柴油机ｐ的大致范围如下：大功率低速船用机为１.５～２.５，高转速运输式或机车、船用中、高速机为１.３～２.７，特殊用途柴油机为2.5～4.0，陆用、船用高速柴油机为1.5～3.0，汽车、拖拉机柴油机为1.3～2.0。 * 2.过量扫气系数φ０ 为了不使ηｓ下降太多且减轻活塞的热负荷，φ０不能过小；因此，φ０应在以下统计范围内选取为宜： 高速轻型运输式发动机１.25～１.50； 大功率低速船用非增压发动机1.１5～1.25； 机车、船用中、高速非增压柴油机1.25～1.30 * 3.扫气效率ηｓ 扫气效率ηｓ的取值范围如下： 直流扫气0.85～0.95； 回流扫气0.8０～0.9０； 曲轴箱扫气0.７２～0.８０。 改善换气效果，最有效的方法是进行换