城市地下空间规划与设计2013-20142第5.1章0.5.pptxVIP

第五章 城市地下交通设施规划第一节 概述地下交通设施的分类：地下动态交通设施：（地下铁路、地下公路（车行立交）、地下人行通道、地下悬浮列车、地下飞机航空）地下静态交通设施：地下停车库（地下社会停车库、地下自备停车库）第一部分 轨道交通规划概论1.1 城市轨道交通的概念和特点1.2 轨道交通的地位和作用1.3 轨道交通发展历史1.4 轨道交通系统规划与设计的主要内容 1.5 我国轨道交通系统建设程序 1.1 城市轨道交通的概念和特点1、城市轨道交通系统的概念： 服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。2、城市轨道交通的分类及特点主要分为： 市郊铁路(Suburbs Rail) 地铁(Underground Railway, Subway，Metro) 轻轨铁路(Light Rail Transit) 有轨电车(Trolley Bus)其他：独轨交通Monorail，磁浮交通系统Maglev train (magnetically levitated train) 、缆索轨道交通Aerial Tramway 轨道交通的分类应当按照其作为公共交通的服务水平和运行方式加以界定，最主要的是运送能力和运送速度两项指标。 运送能力：是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流量，用单方向断面每小时通过的最大乘客人数来表示。 运送能力取决于列车的载客量和行车密度。 运送速度：指车辆从起点站到达终点站的平均速度。（1）市郊铁路 市郊铁路是连接市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，与城市轨道交通系统中的地铁等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。 市郊铁路的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减速度较低，通常由机车牵引一列列车。线路长度一般在40～80km。列车最高速度可达100km/h以上。（2）轻轨 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。 是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。 早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。（3）地铁 轨道基本采用干线铁路技术标准，轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次 / h以上，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量大。地铁站间距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达2km左右。制式型号宽度编组轨距单向运能时速客流地铁A 3米 5～8节1435mm3-6万人次/h32~40km/h4万人次B 2.8米 5～8节1435mm32~40km/h4万人次轻轨C2.6米 2～4节1435mm1-3万人次/h25~35km/h1万人次关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题,1991地铁投资额大，地铁车站需十几亿。 地铁6～8亿元/ km ， 轻轨2～4 亿元/ km， BRT0.1～0.7亿/ km ； 高铁1.3-1.7亿/公里 高速公路3000万/km。地铁：早期上海地铁8亿/km，北京、广州5亿/km ，南京国产化程度高4.5亿/km。高架线是地下线造价的１／４～１／３，地面线是高架线造价的１／３～１／２左右。按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车。1435mm1067 、1000mm等（极限600mm）（米轨）1524mm、1676mm等制式型号宽度编组轨距单向运能时速客流GDP地铁A 3米 5～8节1435mm3-6万人次/h32~40km/h4万人次500亿元B 2.8米 5～8节1435mm32~40km/h4万人次500亿元轻轨C2.6米 2～4节1435mm1-3万人次/h25~35km/h1万人次300亿元关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题,1991高铁：1.3亿/km；轻轨：1-2亿/km；高速公路：一般3000-4000万左右最高一亿地铁：早期上海地铁8亿/km，北京、广州5亿/km ，南京国产化程度高4.5亿/km。高架线是地下线造价的１／４～１／３，地面线是高架线造价的１／３～１／２左右。（4）有轨电车利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。优点：造价低，建设容易。缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交道口多， 极易与地面道路车辆冲突，引起道路交通堵塞。发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。1.2 轨道交通的地位和作用大大提高了城市的交通供给水平，缓解日益拥堵的道路交通引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设提高城市的综合