影响修理船舶轴系校中原因分析研究.pdfVIP

船舶坞修 影响修理船舶抽系校中原因介析 海军4804厂 成喜荣 船在航行一段时间后，船体可能变形，致 系校中质量，对确保轴系长期正常地运转、延 使轴系中心线偏移主机输出轴中心线，加重 长轴系零部件寿命、缩短修期具有重要意义。 轴承负荷，加剧船体振动，影响轴系零部件的 一、船体局部变形的影响 正常工作。因此，船进坞(或仁排)修理时，必 须对轴系中心线的偏移进行测量，以便对轴 这里所说的船体变形是指船体在船修理 系进行校 中调整。轴系中心线测量正确与 过程中相对 于船浮于水中的变形。轴系中心 否，直接影响轴系校中质量。在修船中，轴系 线的偏移值是指船静浮于水中轴系中心线偏 中心线(艇轴中心线)偏移过大时有发生。轴 移主机输出轴中心线的数值，轴系的校中以 焊补桨叶于1998年6月3日正式实施， a)焊补后焊料和基材熔合性非常好，磨 施焊设备、人员、工艺均为焊接试验时状态， 光后几乎看不出焊接痕迹; 因焊接变形试验状态与实桨有很大差别，所 b)焊接24小时后用涂色检查无裂纹; 以现场制订了测量变形的装置和设备，以便 c)用百分表测量 1点向叶面方向移动 随时实施变形控制。测量变形采用两种办 0.051nm,2点向叶背方向移动0.25mm,3点 法 : 向叶背方向移动0.15mm; a)在桨叶背面安装3只百分表。百分表 d)焊接满足螺旋桨使用技术要求 ，焊补 用架子固定在坞底 卜，指针垂直于叶面，用来 处使用时间与桨叶其它部分同寿命。 测量桨叶焊接时的螺距改变量 五、总结 b)按桨叶形状制做4块样板，施焊过程 中及焊后用来测量桨叶线tl的变形量 通过该舰螺旋桨破损孔洞的焊补，说明 焊补是预先制作 块‘与螺旋桨同成分的 只要有科学的态度，周密组织，充分调动科技 材料镶块研人孔洞中，开发坡 1「，然后用钨极 人员和能1_巧匠的积极性，问题是能够解决 氢弧焊，自制焊条焊接，焊接过程中随时读出 的，也证明高强度 Vi!11Fe铜合金受损伤完 百分表示值和桨叶与样板的形状差异，监视 全可以用焊补的方法修复，在没有成品焊接 变形，并用改变焊接位置和间歇的方法控制 材料可供选择时，可以制造与基材化学成分 变形，用敲击法消除焊接应力，焊完后保温缓 相同的焊ff,焊补后的机械性能指标与基材 冷，冷却后磨光 「24小时后用涂色法检查裂 相近，通过一定的 〔艺手段能控制变形量在 纹 要求范围之内，焊后寿命能够达到与基材相 4.3焊补结果 当的使用期。 ·335 · 船舶坞修 此为依据。船在修理过程中船体的变形对轴 3、重大设备吊装位移的影响 系中心线的测量影响较大，是轴系中心线测 这一点对中修补换装舰船尤为重要，应 量时应首先考虑的问题。在修船中，有四种 在主机吊装完毕、主要的修理设备、改换装设 情况会引起船体的局部变形: 备装配定位后再进行轴系中心线的测量工 1,船休各部分温差的影响 作。因设备吊装移位、载荷变化时，船体同样 这里的温差是指上甲板与船底 、左舷船 会产生