沿河傍山段高速公路环保型建设方案研讨.pdfVIP

沿河傍山段高速公路环保型建设方案研究 黄伦海 蒋树屏 (重庆交通科研设计院重庆400067) 摘 要 本文根据依托老山隧道段高速公路，提出沿河傍山高速公路棚洞设计方案，并进行了 工程经济、环境保护等分析比较，提出了大跨异型棚洞设计方法。 关键词 高速公路 沿河傍山 环保设计施工 1问题提出 国内高速公路经过近十多年的发展，随着高速公路向山区延伸，高速公路受山区地形限 制，路线常常在崇山峻岭中穿行，不可避免的碰到V型沟谷，出现沿河、傍山高速公路路段。 对于傍山路段，为了“保护环境、保护生态”，把设计理念贯穿于整个设计施工过程，减少边 仰坡的刷坡，能否采用明洞、棚架、棚洞等傍山隧道形式，再结合工程地质和环境地质情况，设 计时充分珍惜环境，施工保护环境，施工后尽量的恢复环境，避免采用高边坡等防护形式，减少 对隧道洞口原生植被的破坏。 2沿河傍山段高速公路设计方案 2．1路堑方案 对于沿河傍山路段，设计及施工采用路堑方案，采取拉槽放坡防护方案，如图1所示。在 路基边沿根据洞口部位地形地貌、岩土体结构和特性、工程地质和水文地质条件，采取放坡的 图1路堑设计方案图 123 手段形成路堑边坡，并采取一定的边坡加固措施对边坡进行防护，根据其具体条件，可以采用 护面(包含植物防护、圬工护面、喷浆、喷射混凝土)、支挡(包含浆砌圬工挡土墙、钢筋混凝土抗 滑桩或组合形式)、锚固(包含锚杆、锚索)及排水或以上的组合措施。 由于沿傍山段大部分段落地形较陡，其放坡高度少则3台，多则5台，6台，在我国西南地 区公路路基中占相当大的比例。其高度达70～80m，最大边坡高度已超过]OOm。 公路路堑设计以安全、经济、合理为第一原则，其次再强调边坡的顺应性和协调性，最后边 坡施工中采用动态设计方法，根据实际开挖地层结构和工程地质条件，及时调整边坡设计加固 方案。高速公路及地方公路的建设经过多年的发展，特别是在现阶段，设计时也注重环境保 护，强调景观与绿化设计。 影响边坡稳定的因素是多种多样的，包含地形地貌、区域地质构造与地震、岩体结构、岩土 特性、地表及地下水以及边坡的施工方法及工艺等，其破坏类型一般有平面破坏、楔体破坏、圆 弧破坏、倾倒破坏和坠溃破坏；其稳定分析方法也较多，尤其近几年计算手段的快速发展，对于 不同性质的边坡可以采用不同的力学模型与分析方法，如工程地质类比法、图解分析法、极限 平衡分析法和数值分析法。 2．2明洞方案 为了保护有限的环境，设计时可以考虑一定的工程措施，尽量减少对隧道周围原生植被的 破坏为第一目的，施工完成后再通过回填植草绿化等措施恢复原地形地貌。通过调查综合分 析国内外相关公路隧道设计建设施工资料，对于沿河傍山路段，国内也常采用明洞设计方案。 明洞有全封闭形式，也有半封闭形式。 在沿河傍山高速公路建设中，在隧道洞口设置一定长度的明洞较为普遍，如重庆的真武山 隧道出口、铁山坪隧道进口、深圳大梅沙隧道进出口、云南阳宗隧道进口、广东大宝山隧道进 口、靠椅山隧道进口等。作为高速公路洞口环保型技术，明洞可以有效的减少隧道边仰坡的放 坡高度，明洞结构施工完成后对边仰坡可以采用绿化种革等措施，同时配合景观设计。其断面 一般采用隧道洞身洞门相同的断面形式，基础设置仰拱，结构一般为钢筋混凝土结构。设计中 主要考虑结构自身重量和拱背覆盖土石总量，再结合抗震等要求综合验算确定结构厚度。设 计参数根据工程条件不同，往往有一定的差异。 根据公路实际地形情况，设计中采用了钢筋混凝土拱形明洞，并设计钢筋混凝土仰拱。根 据工程地质情况，明洞拉槽时靠山侧边坡坡率一般为1：0．5～1：1，每台坡高度为8～lOm， 设1～1．5m宽平台，临时支护采用喷锚防护，明洞右侧一般采用浆砌片石反压，明洞顶采用土 石回填，表面植草防护，明洞设计无自然采光与通风。明洞方案设计如图2所示。 2．3棚洞方案 对于沿河傍山公路隧道，采用棚洞结构形式较明洞形式，将更有效的保护珍惜路旁自然景 观。目前，在福建、浙江和湖北均存在小规模高速公路棚洞设计和建设，但大规模大跨度棚洞 国内只有南京老山隧道出口棚洞。根据该工程情况，采用了平顶斜腿方柱轻型棚洞结构形式， 如图3所示。