城市桥梁桥头跳车成因和防治措施分析.docVIP

精品论文 参考文献 城市桥梁桥头跳车成因和防治措施分析 袁家幸 蒋昌平 浙江省嘉维交通科技发展有限公司，浙江 杭州 310000 中图分类号：U44 摘 要：本文结合城市道路建设实践，分析城市桥梁桥头跳车病害的成因机理，介绍几种常用的桥头跳车处理方案，提出一些有效的防治措施。 关键词：桥头跳车：病因分析；地基处理；孔隙 1 前言 桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到l.5cm后就会给司机、乘客带来不舒适感。桥头跳车不仅影响道路的服务水平，而且影响道路和桥梁的使用寿命。因此，有效地防治和控制桥头跳车有着积极的意义。 桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之问的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到l.5cm后就会给司机、乘客带来不舒适感。桥头跳车不仅影响道路的服务水平，而且影响道路和桥梁的使用寿命。因此，有效地防治和控制桥头跳车有着积极的意义。 2 桥头跳车成因分析 形成桥头跳车状况的原因很多 归纳起来主要表现在以下几方面： 2.1 后路堤沉降 路基沉降：台后填料本身含有水份，存有孔隙，在填料自重及车辆和荷载的作用下，孔隙率逐渐降低， 路基填料逐渐被压缩， 从而产生压缩沉降。 地基沉降：桥头地段路基填压实度较一般地段大，产生的基底应力相对也大，加上当桥台台背位于软弱地基上时 ，极易产生地基自然沉降 2.2 设计不周全导致路堤沉降 台后壤土过高。高填土路段，从理论上讲台后沉降就可选数十公分，处理起来难度较大。填料选择欠佳。施工中往往就地取村，又不对填料作必要的处理、使之产生高压缩量 基底处理不当。地下水位较高、土质较软弱地区，忽略了提高原地基承载力 导致地基沉陷。 桥台结构与路面衔接欠妥。桥头竣工后沉降引起高差，造成桥头段纵坡不顺，容易引起桥头跳车。 桥面摊水考虑不周，桥台处排水不畅，造成伸缩漏水，渗入台后填土，浸蚀路基，加重路基沉降。 2．3 施工质量控制不严，产生沉降 施工工序不规范。台后填土不能与路基同步施工，人为减少台后填土的自然沉降期，台后填土速度过快，密实度难以保证， 导致沉降量过大。 压实欠佳。台后填土施工面窄，部分平面形状不规则，压路机工作面受限制，特别是紧靠台背部填土，压实密度很难达到要求，从而加重路基自然沉降量。 施工工序安排不当。桥面、路面 伸缩缝顶面标高由于工序安排不当，造成错位，形成台阶。 3 桥头跳车的控制措施 一般桥台采用桩基来承受外荷载，发生沉降很小，而路堤建在柔性地基上，必然产生较大沉降。 笔者认为，主要要从设计和施工两方面将错台高差控制在2厘米以内并使之产生平滑过渡段，减少或消除跳车现象，并通过加强养护来弥补差值。 3.1 合理设置桥梁长度，减少桥头填土高度 桥梁长度的设置桥梁长度，减少桥头填土高度 桥梁长度的设置应充分考虑到桥台背填方路段的地基隋况，填土高度，足善堤长度，综合分析其沉降问题。选择经济合理的桥梁位置、桥梁跨径和长度及路堤护坡形式。 3.2 地基处理 对桥台背软弱地基进行处理是控制桥头跳车的重要手段软土地基处理的方法很多，如换土法、超载项压法、强夯减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、碎石桩法等等。实际运用中应结合实地情况，采用行之有效的方法处理软土地基。改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降。 3.3 桥头搭板的设置 设置桥头搭板可便其所产生的较大沉降逐渐过渡到桥台所有地段，搭板的长度可根据后台填土破坏棱件的长度来确定，与道路路堤填筑高度成正比，并与土基状况有关。经计算一般情况下填土高5米以内搭板高度定为8米，扳厚30厘米；填土高度太于5米，错扳长度定位10米，板厚35厘米。 当桥梁为斜交时，应加设钢筋混凝土渐变扳，渐变扳一端捅置于桥梁上与搭板连接，其余直接置于路基上。渐变板块数视桥梁斜交角度大小而定，大于75度设1块，75~45度设2~3块，小于45度设3块板以上考虑到受力关系，渐变扳的短边长度不小于5米，长边不大于10米。 为防止搭板下路基下沉、错扳断裂和纵向移位，应在搭板下浇筑素砼垫层，提高错扳底层的强度。在桥台背墙上预埋钢筋锚栓，牵制搭板纵向移位。搭板及枕梁设计较为复杂