客运列车供电系统.docVIP

客运列车供电系统 2OO3年第5期 2003年9月lO日 机车电传动 EI正(mUCDREfi0RLoC0MaI1『VES No5~2003 Sep.t0~003 研 究 开 发 ■耍:简要介绍了列车供电系统的发展过程,重点阐述采用静止变流器供电方式的列车 供电系统,尤其是我国白行研制的DC600V供电系统的结构和特点,与柴油发电车供电方式进 行了比较,并对客运列车供电系统的发展阐明了观点. 关t词:电动车组:客运列车;供电系统;变流器;整流;逆变 中■分类号:U266;U264文献标识码:A文章编号:1000-128X(2003)05—0054-03 Powersupplysystemofpassengertrain…一一一 ,VUQiang 作者简介:昊强(1965一), 男,1991年毕业于北方交通 大学铁道牵引电气化与自 动化专业,工学硕士,高级 工程师,从事变流器研究工 作. (Ii-amp;DCenter,ZhuzhouElectricLocomotiveResearchInstitute,Zhuzhou,Hunan412001,China) AIMtrEt:Developmentoftrainpowersupplysystemisbriefed.Focusisputtothestaticconverterpowersupply,esp.thesu’ucu~and ch翻曙翱奠is6csofself-developedDC6OOVpowersupplysystem,whichiscomparedtOthepowersupplysystemofdiesel-alternatorwagon. 0I咖的璐areairedtothedevelopmenttrendofpowersupplysystemofpassengertrain. 1【|,_瞳dI:EMUs;passengertrain;powersupplysystem;converter,rectification;inverting 0引言 客运列车供电系统是为客车上各种电器提供电 源的系统设备.早期的客车电气设备较简单,主要是 照明,风扇,信号设备,品种少,要求也不高,因而供 电方式也较简单,主要是采用小功率轴驱发电机加蓄 电池供电方式.目前我国的非空调客运列车仍采用这 种方式.随着人们生活水平的不断提高及科学技术的 不断发展,客车上电气设备日益增多.为提高旅客的 舒适度,现代客车上大多安装了空调,信息显示设备, 还有冰箱,彩电等等,平均每辆车所需的功率比早期 的增加了几倍甚至几十倍,而且不同电器的电压制式 也不同,既有直流的,也有交流的.这就相应地对列 车供电系统提出了很多新的要求,各种新型的列车供 电系统也随之不断出现.从变流方式看,有采用旋转 式发电机组供电的,也有采用半导体静止变流器供电 的;从分布方式看,有采用集中式供电的,也有采用 分散式供电的.半导体静止变流器具有噪声低,体积 小,质量小,布置灵活,输入电压适应范围宽,输出电 压稳定,可节能等优点,在现代客车上逐渐推广应用. 1发达国家的客运列车供电系统 目前,西方发达国家的旅客列车供电系统已普遍 采用了静止变流器供电方式.除具备上述主要特点 外,这种供电方式还有可靠性高,与列车网络融合, 自动化程度高,维护操作简便等优点.德国ICE系列 车型…,法国TGV系列车型【2】,意大利的ETR,西班牙 AVES103新型高速动车组∞以及日本的新型列车如 700系等均采用了这种供电方式. ICE系列车型采取分散变流方式.其中ICE1,ICE2 采用单相交流供电母线的方式,由牵引变压器将接触 网单相AC15kV电压降至AC1000V,通过供电母线 直接对各车供电,再由各车上配置的变压器或交直交 变流器转换为本车电器需要的电压对本车电器供电. ICE3,ICE—T则采用直流供电母线的方式,在变压器车 上配置整流器,输出DC670V,然后通过供电母线对 各车供电,再由各车上配置的逆变器或变流器转换为 吴强:客运列车供电系统 本车电器需要的电压对本车电器供电. TGV系列车型采取相对集中变流方式,列车同时 设置直流供电母线和交流供电母线.在列车编组中某 2辆或几辆车下部各配置1台中功率变流器,变流器 通过DC500V供电母线得电,输出三相交流380V,通 过各自相连的不同三相交流供电母线对各车负载供 电. 2我国客运列车供电系统 目前,我国空调客运列车主要采用柴油发电车集 中供电(三相交流380V50Hz)的方式.这种方式是 在20世纪80年代中后期我国铁路客车开始大规模应 用空调设备时,根据当时的技术水平和使用条件而制 定的,为空调设备大规模在客车上正常应用起到了很 好的保障作用.但它也存在着明显的缺点,如运输