轨道工程绪论.ppt

四大运输体系: 航运、铁路、公路、航空， （在运输体系中一般不考虑管道运输） 秘鲁建成了拔海4818m的世界高原铁路； 我国青藏线在唐古拉山的最高点海拔达5072m； 澳大利亚有一条长达528km的直线路段铁路； 日本修建了53.85km的铁路海底隧道。 铁路具有运量大、速度较快、能耗低、运价低、安全可靠、对环境污染小以及全天候运输等优点，铁路运输在我国整个运输体系中仍起到骨干作用。 第一节 世界和中国铁路的发展、 一、世界铁路的发展 1825年世界第一条商业铁路在英国投入运营。 英国：铁路的故乡美国：铁路最多的国家部分国家修建第一条铁路的时间表目前世界上铁路总长及各洲的分布世界铁路的发展趋势 英国：铁路的故乡 1825年9月27日 蒸汽机车 英国斯托克顿——达灵顿铁路正式通车 由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成 载重量约90吨的“旅行”号列车 由设计者斯蒂芬森亲自驾驶 上午9点从伊库拉因车站出发 下午3点47分到达斯托克顿 共运行了31.8公里。 世界铁路的现状 世界上拥有铁路的国家——117个国家 总里程——118万公里 电气化铁路——25万公里 美国——27.28万公里 加拿大——4.9万多公里 俄罗斯——8.6万公里 中国——7.54万公里 印度——6.32万公里 三种类型的铁路发展模式 客运型 日本 新干线高速铁路客运的特点： 高速度 高密度 大运量 货运型 美国、加拿大、南非 客货并重型 俄罗斯、中国、印度 快速发展时期：1840-1913 世界上第一条铁路:英国 美国：大规模 英国 日本 西班牙 德国 前苏联 衰落时期1913-1970 世界路网规模有所减小：拆路运动 铁路运输市场份额每况愈下 铁路运输企业经营惨淡，普遍亏损 夕阳产业 振兴时期 环境污染 废气——公路是铁路的300倍 安全 事故率—— 一线曙光 日本1964年东海道新干线 振兴时期：铁路新科技 客运高速： 时速200km/h以上； 高加速高减速； 全线自动化。 提速 摆式车体 货运重载 年运量不小于20Mt； 列车重量达5000t； 列车中车辆轴重至少23t。 铁路高科技 高速铁路 提速，中国铁路高速化的起点 让火车飞起来——磁悬浮列车 重载运输 铁路运输组织现代化 铁路智能运输系统 世界高速铁路的发展 日本高速铁路法国高速铁路德国高速铁路西班牙高速铁路意大利高速铁路 重载运输 北美单元列车 环行线，不解体，徐行装卸 卸车方法：底卸、侧卸，翻卸 漏斗与电子磅称相连 控车速度与徐行速度自动控制 多机牵引 重载运输：北美单元列车 12000t，100辆车编组 维修基地摘挂一定数量车辆轮修 48000t补机推送，200~300辆编组 车站站线足够长2.4~2.7km 3~5台机车牵引 简单历史回顾 吴淞铁路粉墨登场 唐胥铁路开创第一（用骡马牵引货车 “马车铁路”） 新中国第一路——成渝铁路 我国第一条电气化铁路——宝成铁路 如今蜀道不再难——成昆铁路 新丝绸之路——兰新铁路 我国第一条电气化铁路——宝成铁路 铁路种类 国家铁路 地方铁路 合资铁路 专用铁路 专用线 二、铁路线路分类的变化 特别繁忙干线 繁忙干线 干线 支线 高速铁路 快速铁路 城际铁路 高速铁路 列车最高运行速度大于200km/h的线路； 三、扩大路网，提高路网质量 铁路营业里程7.19万km，亚洲第一； 十五期间将达到7.5万km； 每年增加1000km； 八纵八横的路网主骨架： 八纵：京沪、京广、京哈、京九、大湛、包柳、兰昆及东部沿海等通道； 八横：陆桥、沪昆、北煤南运、宁西、京兰（藏）、沿江、南部沿海及西南出海等通道。 四、“十五”计划建设的铁路 1、大湛通道 2、包头-西安-安康-阳平关-成都通道 3、神朔-朔黄铁路 4、西安-南京铁路 5、株州-六盘水复线 6、川渝东通道 7、北京-沈阳通道 8、青藏铁路 9、国际通道 10、京沪高速铁路 五、既有线的四次提速 第一次提速：三大干线：京广、哈大、京沪 ——沪宁线“先行号” 第二次提速：三大干线——广深摆式列车 第三次提速：中西部 第四次：京九、浙干、武昌-成都、重庆通道 目标：500km——朝发夕至； 1200~1500km——夕发朝至； 2000~2500km——一日到达。  我国第一条重载单元铁路——大秦铁路 纵贯大陆第三路——京九铁路 大西南的希望之路——南昆铁路 中国运行速度最高的铁路——秦沈客运专线 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路 八纵八横的宏伟蓝图 六、机车车辆升级换代 AC4000交流传动电力机车 DJ型交流传动电力机车 DJ2型交流传动电力机车 “蓝箭”号电动车组 “先锋”号电动车组 “中原之星”电动车