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行业动态 □ 剔除政策因素，汽车市场运行仍处下行状态 据媒体2009年7月28日报道，7月22日，国家统计局联合新华信共同发布了2009年第二季度“中国汽车行业景气指数”。数据显示，第二季度汽车行业景气指数相比第一季度略有下降，这表明汽车行业市场运行状况的景气度仍没有从根本上出现好转，行业景气仍处于下行通道。 数据显示，今年二季度汽车行业景气指数为96.9，比第一季度下降1.6。但如果考虑第二季度的政策因素，则汽车市场景气指数出现明显反弹，显示相关政策推动汽车业形势向好。但分析专家也表示，若剔除政策因素，从汽车行业本身的运行趋势来看，汽车行业景气状况仍处在下行通道，短期景气度仍将表现较低数值。如果政策的作用不能转化为行业自身的抗风险能力，那么汽车行业的总体走势仍将在低谷徘徊。 对于第三季度汽车行业的状态，不少企业领导和行业专家都表示出了比较乐观的态度。专家提醒，在政策持续支持的前提下，第三季度的景气状况将有望比第二季度提升，但提升幅度不会太大，企业生产经营将进一步上升。但对于出口和应收账款等指标的真正改善判断，仍应相当谨慎。尤其是汽车出口，与2008年比大幅下降的状况没有改变。 □ 今年汽车出口持续下跌，年内复苏信号未现 据媒体2009年7月28日报道，2008年中国整车出口近70万辆，同比增长11%，但与2007年相比增幅回落将近70%。今年上半年，中国累计出口汽车14.24万辆，同比下降60.21%，这也是国内汽车实现出口以来销量首次大规模缩水。 但是，伴随着5月份以来国内主要汽车出口厂家一系列海外交易大单的落定及海外投资设厂计划的发布，“海外市场正在复苏”的说法流传。 实际情况如何？上半年国内汽车出口数量最多的长城汽车国际部市场总监王士辉表示，“目前并没有看到海外市场复苏的迹象。最近两个月来，国内企业出口海外市场的交易数量确实在增多，但这并不意味着出口形势整体上已有所好转。”王士辉表示，今年上半年很多海外经销商在处理去年库存，但在库存清空后，经销商进货导致出口数量增多。 而另一主要出口汽车厂家长安汽车也强调，“5月份以来，只能说出口下降的趋势在减缓，但并不能说海外市场在复苏。”该公司人士透露，国内主要出口汽车厂家经常会碰头开会，整个行业对今年海外市场总看法是“大势已去”——真正的市场复苏，只能等待明年。 □ 车企“一窝蜂”扩张，产能过剩危机明年或重来 据媒体2009年7月30日报道，由于车市火爆，国内诸多车企不约而同地走上了产能扩张之路。仅昨天一日，就有东风日产、奥迪和上海大众3家车企传出扩产动向。而近一个月来，宣布产能扩张计划的乘用车企已有10多家。尽管当前车企库存尚低，但专家担忧明年汽车行业将出现产能过剩风险。 在海外车企不断停产关厂，缩小规模的背景下，中国车企却频频宣布扩产，成为一道独特风景线。 7月29日，东风日产对外正式宣布，将投资50亿元人民币在广州花都扩建24万台产能的新工厂。同一天，奥迪也传来消息，计划在今年9月在中国开设新工厂，计划投资10亿人民币，预计产能达10万辆；无独有偶，上海大众也传来消息，其南京工厂新增产能20万辆，建成后上海大众的产能将突破100万辆。 东风本田总经理仓石诚司在22日告诉记者，公司有能力将现有产能翻番，提升到24万辆。7月20日，长安宣布累计投资32亿元，把长安自主轿车基地从20万辆年产能扩大到40万辆，未来3年内还将开发、投放13款新产品，打造百万台级的产能。7月初，吉利则表示到2015年希望完成产销200万辆的目标。 汽车市场人士分析，2009年来，在不景气的全球车市中，中国市场却一枝独秀。谁在中国市场取得先机，谁就能在未来的竞争中做到领先一筹。因此，这一轮的扩产逻辑也就比较容易理解了。 事实上，根据各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达已1582万辆，而2009年，据中汽协预测，我国汽车产业全年的总销量将在1100万辆左右，其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。 因此，国泰君安汽车行业研究员张欣警示，到2010年，国内的汽车产业出现过剩是肯定的，甚至在今年的下半年就会发生。产能过剩的最大风险就是价格战可能趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。 □ 丁宏祥：警惕进口车新一轮库存的到来 据媒体2009年7月31日报道，中国进口汽车贸易有限公司的董事长丁宏祥29日在中国进口汽车企业战略发展高层峰会上发言时表示，今年上半年进口车上牌量同比增长5.5%，主要是销售库存产品，在刚经历过一个大的库存的消化周期后，要警惕进口车新一轮库存的到来。 丁宏祥说，今年上半年，海关的进口车量是下降30%多，而进口车上牌量却同比增长15.5