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15G线区间设计说明（香山站~植物园站）工程概况15G线是连接北京市主城区和香山地区的一条以旅游、观光、休闲为主，沿线通勤客流为辅的专用轨道交通线路。设计范围和设计内容设计范围：青岛市地铁2号线一期工程，从泰山路站至金水路站，包括车辆段与综合基地及其出入段线，与规划其他轨道交通线路的预留接口等。设计规范网搜现行地铁设计规范罗列主要技术标准1．线路（1）最小平面曲线半径正线：一般情况R＝350m，困难情况 R＝300m辅助线：一般情况R＝200m，困难情况 R＝150m（2）线路坡度区间最大坡度：一般情况下30‰ 困难条件下为35‰隧道内最小坡度：正线一般情况下3‰，困难地段在确保排水条件下可小于3‰；车站站台部分一般情况下2‰。道岔宜设在不大于5‰的坡道上，在困难地段可设在不大于10‰的坡道上。（3）最小竖曲线半径区间正线为5000m，困难情况下为3000m车站端部为3000m，困难情况下为2000m2．轨道（1）轨距：1435mm（2）钢轨：正线采用60kg/m，车场线采用50kg/m。（3）道岔：正线采用12 号道岔和9 号道岔，车场线采用7 号道岔。（4）道床：地下线路采用钢筋混凝土整体道床。3. 车辆本线采用国家标准B型车。（1）车体外形尺寸：长×宽×高19.52*2.8*3.8m（2）车辆自重：动车≤35T，拖车≤31T（3）定员：带司机室车辆226 人/辆，不带司机室车辆252 人/辆（4）最高运行速度： 80km/h，构造速度：90km/h4. 车站（1）站台站台计算长度：120m站台宽度：按车站乘降量计算确定，换乘站应充分考虑换乘的客流量，岛式车站不小于8m，侧式车站不小于3m（不含楼梯）。（2）站厅层净高不小于3.2m；（3）站台层净高不小于3.0m，层高不小于4.9m；（4）车站出入口数量一般为4 个，不少于2 个；（5）车站按无障碍设计考虑。5. 结构与防水（1）主体结构设计使用年限为100 年；（2）主体结构安全等级为一级，结构重要性系数不小于1.1。（3）地下结构宜具有战时防护功能及平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按6级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。（4）地下车站及人行通道均按一级防水等级要求设计，地下区间、车站的风道、风井等部位均按二级防水等级要求设计。6. 供电（1）地铁牵引用电为一级负荷，应保证安全可靠、便于运营维护管理，在满足供电需求的前提下尽可能的节省投资。（2）地下车站设置牵引变电所时，一般位于车站站台端。7. 通信（1）本线通信系统由专用通信系统、商用通信系统、公安通信系统三部分组成。系统设计应达到国家及国际相关标准和要求。（2）通信系统及通信设备应是安全、可靠的，并能适应连续24 小时不间断地运行。8. 信号列车自动控制ATC系统，其中包括ATS、ATP、ATO三个子系统。优先考虑采用基于通信的移动闭塞方式的ATC系统。9. 通风与空调系统（1）室外计算参数①车站公共区夏季空调计算干球温度 t=29.3℃相对湿度 Φ=86％夏季通风计算温度 t=25.3℃冬季通风计算温度 t=0℃②设备及管理用房夏季空调室外计算干球温度 t=32.5℃夏季空调室外计算湿球温度 t=26.5℃ 夏季通风计算温度 t=29.2℃冬季采暖室外计算干球温度 t=-6℃（2）站厅公共区设计标准夏季空调干球温度 t=29℃相对湿度 Φ=40％～65％（3）站台公共区设计标准夏季空调干球温度 t=28℃相对湿度 Φ=40％～65％（4）区间隧道设计参数正常工况车站站台设置全封闭安全门，区间隧道最热月日最高平均温度≤ 40℃；列车阻塞在区间隧道内时，按区间隧道断面风速不小于2.0m/s计算，并按控制列车顶部最不利点的隧道温度低于45℃校核确定，但风速不得大于11m/s；列车在区间隧道发生火灾且滞留在隧道内时，区间断面风速＞2.0m/s且≤11m/s，并控制烟气不发生回流；冬季平均温度不应高于地层的自然温度，但最低不低于5℃。10. 给排水及消防系统（1）给水车站工作人员生活用水量为50L/人·班，小时变化系数2.5。车站配套公共厕所用水量按器具小时用水量和用水小时数计算确定，器具小时用水量按国家相关规范执行。车站及区间隧道冲洗水量为每次2L／m2。空调冷却水系统补充水量按循环冷却水量的2%计算。生产用水量按生产工艺要求确定。消火栓用水量：车站为20L/s，地下区间、人行通道及折返线不小于1