防水-漏水论文.docVIP

毕业论文任务书 题目： 商务楼项目进度控制方法研究 指导思想和目的要求： 本论文从~~~方面着手，实现了~~。 主要技术指标： 论文中出现的名词。例如：工程；项目管理；进度控制。 进度与要求： 1月1日 参加动员会，与指导教师见面 1月1日-1月30日 论文调研，确定题目，填写任务书 2月1日-3月10日 论文写作修改 3月20日 论文答辩 主要参考书及参考资料： [1]xxx,市场形态，湖南，湖南大学,2007年2月，52-54页 [2]xxx,市场之我见，第二版，华东交通大学华东交通大学,2006年7月，101-104页 学习中心：xxxxxxxxxx 班　　级：　 专　　业：　土木工程 学　 生：　　 　　 指导教师：　　　　 　　　　　　　　　 摘 要 由于我国经济的迅猛发展，轨道交通已经进入了建设高峰期，轨道交通防水很关键，渗漏水原因复杂，解决措施也有区别，本文主要针对轨道交通目前防水以及常用材料、渗漏水原因、解决措施、治理注意事项等方面进行研究，提出了具体方案。 　1.1.1现实背景………………………………………………………………………3 1.2 研究的目的和意义………………………………………………………………4 第二章公司进度管理现状及问题分析…………………………………………… 5 2.1公司施工进度管理中存在的主要问题…………………………………………6 2.1.1 施工进度计划中存在的主要问题……………………………………………7 … … … … … 参考文献………………………………………………………………………… … 致谢……………………………………………………………………………… … 第一章 绪论 1.1 现实背景和理论背景 1.1.1现实背景 某地铁标段盾构区间线路双线总长度为5278.52m,该地铁盾构隧道衬砌采取C50、S12钢筋混凝土管片拼装成型，采取每掘进1.5m则拼装内经为5400mm、外径为6000mm的环管片，拼装采取“3+2+1砌形块”错缝拼装，同时对于管片的接缝位置采取三元乙丙弹性橡胶止水条防水。 为了有效地确保本盾构隧道管片防水质量，管片的安装质量是首要关键；同时对盾构掘进所产生的环形间隙采取同步注浆充填以有效地控制地层变形，同时在施工中有必要情况下采用二次注浆以补强。 1.1.2理论背景 地铁的防水等级一般要求如下：地下车站及机电设备集中区段为一级防水，不允许存在渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构为二级防水，顶部不允许滴漏，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的面积不大于0.2m2；隧道工程还要求平均渗漏量不大于0.05L/ m2.d ,任意100 m2防水面的上渗漏量不大于0.05L/ m2.d 。 1.2 研究目的和意义 城市轨道交通地下结构包括车站、区间隧道、地下变电所等，这些场所均需要考虑防水问题。若防水问题不处理好，致使地下水渗漏到工程内部将会带来一系列问题，这些问题关系到地铁的使用性、耐久性、安全性，这就要求地铁具有良好的防水性能，这主要表现为以下几个方面： 良好的防水是地铁正常运营的需要； 良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求； 良好的防水是环境保护、水资源保护的需要，是避免引发地质灾害事故的需要； 良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成本起到重要的作用。防水是地铁工程的一项重要内容，它直接关系到地铁运行环境、结构的坚固性和耐久性、 城市环保水保、 地铁运营成本和运营安全，做好地铁防水具有重要的现实意义和经济意义 然而，不容乐观的是，由于地铁工程大多处于地下水位以下，渗漏水现象不可避免，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及地铁运营安全。如何进行地铁防水，杜绝渗漏水对工程质量产生严重危害通病的发生，都是地铁建设者面临的难题。 第二章 轨道交通防水概况 2.1地铁防水的一般原则及等级 2.1.1 防水原则 长期以来，我国地下车站结构防水设计和施工提倡遵循“放、排、堵、截相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的总原则，不过在实施中要体现这一原则存在不少困难，一般可以从以下几个方面来体现设计的要求： 防水设计应定级准确、方案可靠、施工简便、经济合理。 地下车站结构的防水方案应根据工程规划、结构设计、材料选择、结构耐久性和施工工艺等确定。 地下车站结构的防水设计应考虑地表水、地下水、毛细管水等的作用以及由于人为因素引起的附近水文地质改变的影响。单建式的地下车站结构，应采用全封闭、部分封闭防排水设计。附建式的全地下或半地下车站结构的防水防设高度，应高出室外地坪高程500mm以上。 地下车站结构迎水面主体结构应采用防水