伊朗寄予厚望：北京大手笔,将投巨资在伊朗修建铁路.docVIP

伊朗寄予厚望：北京大手笔，将投巨资在伊朗修建铁路 核心提示：中国是伊朗石油的第二大进口国。日本一直是伊朗石油第一大进口国，日本也一直长期参加伊朗的基础设施工程，包括在德黑兰建造地铁的工程。 中国将同伊朗签署一个价值130亿美元合同，在伊朗建造铁路网。 　伊朗国家基建公司在网站上说，伊朗受经济制裁，阻碍了西方公司在伊朗投资。 　　伊朗交通基础设施建造和开发公司在网页上说，中国代表团访问德黑兰时签订了上述合同，合同中的铁路网长度将达到5300公里。 　　不过该公司没有透露合同的签署日期以及何时开工。 　　中国是伊朗石油的第二大进口国。日本一直是伊朗石油第一大进口国，日本也一直长期参加伊朗的基础设施工程，包括在德黑兰建造地铁的工程。 　　中国作为联合国安理会常任理事国之一去年6月也投票赞成对伊朗进行第四轮制裁。 　　制裁旨在限制伊朗发展核项目，因为西方国家担心伊朗有意开发核武器，而伊朗则对此坚决否认。 　　中国一直支持伊朗和平发展核能的权利，并且在过去也对针对伊朗能源工业的制裁表示不满，认为这些制裁不会根本解决问题。 　　有评论说，中国此举会削弱俄罗斯在该地区的影响力，同时也能削弱美国和欧洲的影响力。 　　不过伊朗的基建公司还在一个备忘录中透露已经同土耳其和俄罗斯公司签署了修建公路和铁路的合同。 　　据分析，中国的目标是修建一条贯穿中亚地区的完整铁路线。 　　而这个合同是中国迈出的第一步。还有报道说，中国打算借此复兴古代“丝绸之路”，把中东、中亚和北京连接起来。 　　驼铃悠悠，载有香料、象牙、珠宝等物品的阿拉伯商队来来往往……连接中原与波斯湾的古丝绸之路见证了东西方贸易的繁盛。如今，一条由钢铁筑成的“现代丝绸之路”呼之欲出，有望重现几千年前的盛景。伊朗外长穆塔基11月15日宣布，修建联通中国与中东的铁路线方案已得到相关国家的同意。如果可行性研究进展顺利，这条全长2300公里的欧亚大动脉将于明年初动工。 欧亚大动脉明年开工 　　据伊朗媒体报道，伊朗外长穆塔基11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等国已同意与中国合作，共同修建一条连接中国与中亚和中东的铁路线。穆塔基说，这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。他称这将是“交通领域的一场革命”。 　　本月初，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四国的交通部部长以及伊朗交通部秘书长在塔吉克斯坦首都杜尚别签署了《中―伊铁路建设初步协议》。据介绍，目前阿富汗已基本完成为确定最佳路径和最佳建造桥梁及隧道地点的可行性研究，塔、吉两国也将在未来4个月内完成这些研究。明年初将在中国召开会议，各国将公布这条铁路在各国境内花费的财务预算，同时宣布正式动工。这条铁路线全长2300公里，总预算43亿美元。 　　在“中―伊铁路”协议签署之前，中国和伊朗已经有过铁路方面的合作。今年9月，两国签署了关于伊朗西部铁路网络建设工程的最终协议。按照规划，这条铁路将连接伊朗境内多个城市，未来可能继续向西延伸到伊拉克，最终连接叙利亚以及地中海沿岸国家，成为中东地区的一条交通走廊。据介绍，该项目预计将在未来两年半内完工。中国在其中投入了20亿美元的资金。 　　伊朗热心推动有远见 　　对于修建直通中国西部的铁路，伊朗方面表现得极为热心。据伊朗媒体报道，今年年初，伊朗总统艾哈迈迪―内贾德在德黑兰举行的中亚国家经济合作组织峰会上首先提出这一想法，得到了中亚国家的积极响应。伊朗官方对建设“中―伊铁路”持欢迎态度。 　　分析人士指出，伊朗之所以积极推动“中―伊铁路”的建设，是因为这其中蕴含着巨大的地缘战略价值。从经济角度来说，由于伊朗地处中亚和中东的交汇点，东西方之间的贸易往来必然要经过伊朗，这就给伊朗发展过境贸易提供了良好的契机。 　　近些年，面对西方的制裁，伊朗把发展过境运输作为赚取外汇、摆脱经济困境的一个主要手段。数据显示，今年前8个月，伊朗过境货物运输量达400万吨，与去年同期相比增长了13.3%。伊朗副总统拉希米今年9月在伊朗西部铁路网开通仪式上说，伊朗历史上是古丝绸之路的重要过境国，是连接亚欧大陆的桥梁。伊朗应该充分利用这一地缘优势，大力发展过境运输，如果发展得好，伊朗从过境运输上获得的收入有望与石油收入相当。 　　在政治层面，与邻国铁路实现对接，积极发展区域合作，是伊朗打破西方制裁的重要手段之一。伊朗连接世界四大重要区域，即南亚、中亚、西亚和俄罗斯。作为一个有着地区雄心的国家，伊朗近年来在外交上四面出击，积极申请加入南亚区域合作联盟、上海合作组织等地区性组织，同时大力发展与其他国家的经济合作，以此争取更多国家的外交支持。伦敦出版的阿拉伯语报纸《生命报》就发表评论说，“中―伊铁路”网的建设将使伊朗与土耳其在中东地区