铁道车辆钩尾框用25MnCrNrMoA钢研究.pdfVIP

2009’商品质特殊铜拄术％市场论b 铁道车辆钩尾框用25MnCrNrMoA钢研究 王玉玲，杨常春，王之香 山西太铜不锈钢股份有限公司技术中心，山西太原030003 lisotC 950—1150℃a度范围，变m性能自好，生产H程中铡的锻造温度＆控制在950 25№CrNiMoA钢狰脆转变m度约为 70℃。 关键目：25MnCrNiMo^钢，高Ⅲ机械性能．相§^，挎脆转变 The of about25MnCrNiMoAsteel study capability chang zhi Wangyuling，Yangchun-Wangxiang ironand (Taiyuan 030003) Steel(Group)COLtd，Talyuan the and crock Ab”an：Themtnsfoflll【e111∞mⅫd c。01 p11ase hi#temF_emtummccMnieal“pability about25MnCrNiMoAs眦l arc msuIts m自ne n彻§mr帕dOn stu“Ten slaowcdtbat proc髑hard∞Ⅻddynamic well …at650950C：at ofdeformation prop_eay the be and shouldch∞*at950—1150℃：the t邸pcmlure帆foTgmg impact 一60℃，the懈nDeratumofc0“a∞ktransfo删onabout25MnCnNiMoAsI∞】 is ·70℃ Keywords：25MnCriNiMoAstcel，hightemperaturemechanical capability，phase cooIerack仃ansformmion 我国铁道车辆钩尾框直采用25MnCrNiMoA钢铸造成型．该钢种成分设计及铸造』艺全部从美国 引进。随着铁道车辆不断提速加载，铸造钩尾框性能己不能满足车辆运输要求，强度、韧性良好的锻 造钩尾框将I睨lⅡ代之。但钩尾框的形状复禁(见图1)，锻造工序长，主要过程有制坯(自由锻)、 成品锻造(两次模锻)、热弯(180度弯曲)、焊接等过程，成犁难度_：^：，特别是在热弯过程中容易 小现裂纹现象。此外，钩尾框使用条件恶劣，受冲击力丈，特别是在冬季时还容易出现断裂。有关锻 造钩尾框用25MnNiMoA钢的1．艺技术、显微组织、力学性能等研究报道极少，本文主要进行了 25MnCrNi^loA钢高温力学性能、相变点、脆性转变温度等研究，为我