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铁路给水如何适应铁路大提速 魏林 (上海铁路局合肥给水公司) 摘要：近年来，伴随着中国铁路提速，铁路客运发生着量变到质变的飞跃。快速列车行车密 度高、停站时间短、列车供应水质的高标准，给我国铁路给水系统变革提出了许多新的要求和课题。 本论文以适应铁路提速和提高客运服务质量为目标，从战略角度，研究了适应中国铁路跨越式发展 的给水结构调整途径；从技术角度，重点探讨了与快速旅客列车相适应的给水技术方案。针对我国 既有铁路水供给模式存在的问题，提出了调整给水布局，改造水处理工艺、改革铁路给水管理模式 战略调整建议。对于运行时间长或站停时间短的高等级、快速旅客列车，提出与之相适应的新的旅 客列车给水技术方案。 关键词：铁路，提速，列车，给水 1 大提速对铁路给水工作带来新的课题 1．1铁路给水的任务发生转移 铁路给水曾因为蒸汽机车供水而成为运输主业的重要组成部分，拥有90％的自建水 源，具有完善独立的水源、水处理设备、供水管网系统。全国铁路站点几乎全部拥有自 主独立的给水设施、给水运营、维护、管理机构。其水源、泵站、水处理构筑物、消毒、 化验、管网设施等～应俱全。 随着铁路牵引动力变革，铁路运输的布局已发生巨大变化，大站段，长交路，高密 度，动车组的一站直达式的运输方式等等，昔日为蒸汽机车加水的铁路给水站点退出历 史舞台已成现实。由于旅客列车速度提高，给水站间距涮整为600km～800kin，原有的 给水站点面临调整。确保旅客列车安全、优质、不间断供水，已成为当今铁路给水工作 的重要职能。 1．2铁路给水体制发生变革 由于铁路给水任务或方式发生的变革，铁路供水已从运输主业的位置上退了下来， 精干运输主业，实现水电分立主辅分离，已是铁路体制改革发展的必然加之铁路给水沿 线路站点分布，点多线长、分布较散、能力较小，除大规模的给水站由供水部门运营管 理外，余下的基本现状是谁使用谁管理准维修，因此出现了铁路给水多头管理的模式， 116 不适应铁路跨越式发展现象越来越明显。 1．3铁路给水服务质量的新要求 ’ 铁路供水工作重点已由“机车”转向“客车”，由确保生产用水转为确保生活饮用 水。因此，铁路给水水质标准发生质的变化，其水质以完全符合生活饮用水水质标准为 准则，无论从水源、水处理工艺，还是管网输送、水量、水压及水质化验、运营管理等 方面，都面临着标准更高、要求更严。 2 中国铁路给水现状与存在问题 2．1铁路给水的特点 (1)铁路给水的独立性。铁路给水工作是铁路运输的组成部分，以确保运输安全、 优质、不间断供水为目标，客车给水站，应有专供客午给水栓用水的配水系统。铁路系 统的“高、大、半”，更要求有独立指挥的系统，以保证供水安全，具有独立性。 (2)铁路给水的连续性。铁路给水的连续性，则体现在无论是客车上水还是牛产、 消防用水，均要求全天候保障不问断供水。由于铁路运输昼夜不停，给水所的供水就必 须连续和不间断，任何时间都要保证可靠的供水，如果停水超过一定时间就构成给水事 故。 (3)铁路给水的限时性。给水所除了保证在任何时刻必须有水外，还须满足旅客 列车短时问内大流量加水的需要。 (4)铁路给水的不平衡性。铁路给水所供水的对象是流动的列．午和人流，其供水 量每天每时都在不断变化，其日用水量涨跌波幅较大。一个给水站在列车二交会和三交 会时，其瞬时供水量远超过车站无列车停站时的一般生产、生活用水。 2．2铁路给水的现状 (1)铁路给水站规模较小。铁路给水系统受站点分布局限，给水规模相对较小， 铁路自建水厂日产水能力超万吨较少。各给水站点不仅规模小，且悬殊较大。 · (2)铁路给水设备陈旧。自建设铁路之时起，就诞生了铁路给水站。随着路网的 延伸，铁路给水站愈建愈多。铁路给水设备质量因建设年代不同，质量差别较大，虽经 多年不断改扩建，但给水设备，特别是给水管网质量参差不齐。 (3)铁路给水站点分散。铁路给水站点几乎是随着铁路运输站点分布设置的。因 此具有点多线长的特点。加之，早期中国铁路建设初期多为单线，存在区间多、中间站 多、路网跨度大，区域广，多数站点处于农村，缺乏呵用的市政或城镇水源原因，不得 不自建铁路水厂。也造成了给水站点分散、给水能力规模偏小弊端。 (4)铁路给水站管理粗放。除大的站区有客车．．1-．水及枢纽所在